Au cours d’une semaine difficile pour les fabricants de véhicules électriques américains, les investisseurs de Tesla ont obtenu au moins une bonne nouvelle jeudi. Les fabricants d’EV ont signalé une augmentation marquée des ventes qui était meilleure que Wall Street l’avait prédit. Et il a été signalé que Tesla avait signalé un répit de l’accouchement tardif qu’il avait signalé au cours des deux derniers trimestres.
Les analystes espéraient que Tesla vendrait environ 450 000 véhicules électriques au cours des trois mois qui se termineraient en septembre, mais Tesla offre plus de 100 000 au cours du dernier trimestre et plus de 497 000, soit une augmentation de 7,5% par rapport à l’année dernière. Dan Ives, l’un des taureaux les plus tristement célèbres de Tesla, a fait exploser les notes de l’analyste le même matin, décrivant les chiffres comme « A Massive Bounce » de Tesla.
La question importante est la suivante: cela dure-t-il?
Après tout, la surtension de vente à court terme de Tesla était étroitement liée aux défis imminents à long terme. Selon les investisseurs et les analystes, l’une des principales raisons pour les ventes solides de Tesla a été une ruée temporaire de consommateurs achetant des véhicules électriques juste avant l’élimination du crédit d’impôt sur les véhicules électriques de 7 500 $. Cette incitation, officiellement terminée mardi, existe depuis 17 ans et a aidé les acheteurs américains à réduire l’écart de prix entre les véhicules électriques et gazeux. Tesla a continué mercredi, augmentant le coût de la location du véhicule comme le premier mouvement pour refléter le changement.
Les crédits d’impôt n’étant plus disponibles, le changement devrait atteindre la demande des consommateurs au moins à court terme.
Tesla le sait très bien. Les dernières soumissions trimestrielles ont ajouté des divulgations de risques concernant l’impact potentiel de la perte des incitations aux consommateurs, ainsi qu’un autre booster de vente actuellement inexistant, l’incitation à décalage en carbone du fabricant. Les fabricants d’EV ont reconnu que leur retrait pourrait nuire à la demande des clients de Tesla et des revenus financiers futurs de la société.
Musk lui-même a exprimé son opinion sur ce sujet. « Oui, nous pourrions probablement avoir des quartiers difficiles », a-t-il déclaré en juillet sur le dernier appel de revenus de Tesla en réponse aux questions des analystes. « Je ne dis pas que nous le ferons, mais nous l’avons fait. Q4, Q1, peut-être Q2. »
Andrew Rocco, stratège en actions chez Zacks Investment Research et investisseur dans Tesla Stock, a déclaré dans une interview qu’il s’attend à ce qu’il s’attend à ce qu’il diminue pour les deux prochains trimestres.
Cependant, les effets à long terme peuvent être conditionnels sur plusieurs autres facteurs. Que Tesla puisse absorber une partie du crédit perdu pour réduire les prix. Si des marchés comme l’Europe et la Chine, où la réputation a du mal au cours des huit derniers mois, pourra regagner des parts de marché? Et si les fabricants d’EV peuvent offrir des délais sont proposés pour le modèle plus abordable Y.
« S’ils peuvent sortir ce modèle Y bon marché, ce serait un énorme catalyseur qui les aidera à compenser le soleil de ce crédit d’impôt EV », explique Rocco.
dernière fois
Compte tenu de la façon dont Tesla réagira à l’élimination du crédit d’impôt de 7 500 $, cela vaut une leçon d’histoire rapide. Après tout, ce n’est pas la première fois qu’il devait le faire.
Si vous vous souvenez, il y avait un plafond lorsque les incitations ont été introduites pour la première fois par la loi bipartite à la fin des années 2000. Après que le constructeur de véhicules vend un total de 200 000 véhicules éligibles, les crédits d’impôt sont lentement supprimés jusqu’à ce qu’ils soient complètement éliminés. Tesla et General Motors devront tous deux atteindre ce seuil, leurs crédits d’impôt pour diviser deux fois deux fois avant qu’ils ne se dissolvent complètement. Le plafond a été retiré en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation de 2022, ce qui la rend à nouveau disponible pour Tesla et GM.
En 2018, Tesla a vendu 200 000 véhicules électriques, devenant le premier fabricant de véhicules électriques à frapper le capuchon ci-dessus. En conséquence, en janvier 2019, les clients de Tesla ont réduit leurs rabais de moitié à 3 750 $. Pour s’adapter aux changements, Tesla a déployé une baisse de prix de 2 000 $ pour le modèle S, le modèle X et le modèle 3 le lendemain, absorbant une grande partie d’incitations perdues.
En raison de la forte marge de Tesla, Rocco a noté que Tesla pourrait être en mesure de faire la même chose aujourd’hui s’il avait choisi.
Jusqu’à présent, Tesla ne s’est pas engagée en aucune façon. Cependant, la société s’est engagée à publier un modèle Tesla à faible coût plus tard cette année. Musk a déclaré que les nouveaux véhicules seront « accessibles à n’importe qui » d’ici la fin de 2025.
Le modèle aurait coûté environ 39 990 $. C’est environ 5 000 $ moins cher que le modèle Y le plus abordable disponible aujourd’hui. Cependant, il n’y a eu aucune annonce de prix solide. Rocco a déclaré que Tesla serait « critique » pour respecter la date limite du quatrième trimestre pour Musk.
Réduction des coûts
Il semble que tous les fabricants de véhicules électriques recherchent des économies de coûts potentielles afin qu’ils puissent finalement transmettre leurs clients au lieu de crédits d’impôt passés.
Le PDG de Slate Auto, Chris Barman, la startup qui prévoit de commencer à vendre des camions à faible coût et personnalisables aux clients l’année prochaine, a déclaré à Fortune dans une interview mardi qu’il y avait au moins un avantage à perdre des crédits d’impôt. Slate a la possibilité que les fournisseurs de batteries puissent travailler, car la société n’est plus soumise à toutes les restrictions des fournisseurs nécessaires en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation pour protéger ses clients avec des crédits d’impôt. « Cela nous donnerait la possibilité de répercuter des coûts plus bas aux consommateurs d’une manière différente », a déclaré Berman.
Cela étant dit, ne vous attendez pas à ce que ces économies de coûts soient jusqu’à 7 500 $. Berman n’a fourni aucun nombre spécifique, mais a admis: « Ce serait une économie importante, mais cela ne compensera pas le montant total du crédit lui-même. »
Une autre chose à garder à l’esprit est que, comme Berman l’a souligné, il y a aussi des incitations au niveau de l’État. Un petit nombre d’États, dont la Californie, le Colorado, le Vermont et le Connecticut, offrent actuellement des crédits d’impôt EV aux résidents. Des déclarations, dont la Pennsylvanie, le Minnesota et le Texas, envisagent également d’incorporer leurs propres incitations.
Pendant ce temps, Tesla espère que son autonomie imminente donnera à l’entreprise un avantage, même si ses capacités autonomes deviennent soudainement plus chères pour ses clients. Tesla devrait bientôt déployer sa 14e itération de logiciel « entièrement autonome », et a déjà commencé à déployer cette semaine avec certains influenceurs.
« Si nous atteignons une autonomie massive plus tard l’année prochaine, je suis sûr que nous serions surpris si l’économie de Tesla n’était pas très convaincante d’ici la fin de l’année prochaine », a déclaré Musk lors d’un appel au deuxième chiffre d’affaires.
Jusqu’à présent, Wall Street semble non optimiste. Les actions ont chuté de plus de 5% jeudi, même après que Tesla a annoncé de solides ventes.
