La société de micromobilité Lime a levé 167 millions de dollars lors de son introduction en bourse, mettant fin à une activité de près d’une décennie en tant qu’entreprise privée qui a connu de fortes fluctuations de valorisation alors qu’elle traversait plusieurs cycles de battage médiatique majeurs et une pandémie mondiale.
L’entreprise de scooters et de vélos, fondée il y a neuf ans et soutenue par Uber, a vendu 6,68 millions d’actions à 25 dollars pièce, à mi-chemin de sa fourchette de prix de 24 à 26 dollars. Les actions ont commencé à être négociées à la bourse du Nasdaq sous le symbole « LIME » mercredi après-midi, bondissant d’environ 9 % au cours de la première heure.
L’introduction en bourse tant attendue fixe la valorisation de Lime à environ 1,66 milliard de dollars, soit juste en dessous du prix obtenu par sa société de micromobilité Bird lors de sa fusion avec une société d’acquisition à vocation spécifique en 2021.
« Avoir cette résilience, cette patience, cette conviction et cet optimisme que nous traverserons les moments les plus difficiles (a) vraiment porté ses fruits sur le long terme, car il y a eu de nombreux jours, semaines, mois, où je n’étais pas sûr que Lime allait survivre au-delà des trois ou quatre prochains mois », a déclaré le PDG Wayne Ting à TechCrunch mercredi dans une interview. « Être ici aujourd’hui en tant qu’entreprise publique est incroyablement gratifiant, et il a fallu beaucoup de cœur, de sueur et de larmes pour en arriver là. »
Lime envisage une introduction en bourse depuis des années. En 2021, à la suite d’un cycle de financement de 523 millions de dollars, le PDG Wayne Ting a déclaré à TechCrunch que la société envisageait une introduction en bourse en 2022. Il a réchauffé l’idée en 2023, affirmant que Lime attendait toujours les bonnes conditions de marché.
En fin de compte, cependant, Ting a déclaré qu’il ne voulait entrer en bourse que lorsqu’il pourrait prouver au marché que Lime était une entreprise beaucoup plus durable qu’une entreprise comme Bird.
« Nous sentions que nous devions démontrer que nous allions être une entreprise autonome, rentable et positive en matière de flux de trésorerie disponibles, et cela ne s’est produit qu’au cours des trois dernières années, (où) nous avons eu trois années de résultats positifs en matière de flux de trésorerie disponibles », a-t-il déclaré. « Je pense que le moment est bien choisi, car l’entreprise est solide. Nous avons encore beaucoup de croissance devant nous. »
Lime a besoin de fonds. Lors de son introduction en bourse en mai, la société a exprimé des « doutes substantiels » quant à sa capacité à poursuivre ses activités. Lime a déclaré avoir besoin du produit de l’introduction en bourse pour aider à régler environ 1 milliard de dollars de dettes, dont plus de la moitié est due d’ici la fin de cette année, bien qu’une partie de cette dette soit convertible. Sans introduction en bourse, a déclaré Lime aux investisseurs potentiels, elle devrait trouver d’autres sources de financement.
Lime profite de cet avantage financier parce que l’industrie de la micromobilité s’est révélée assez brutale ces dernières années, même dans les bons moments. Bird a dû déposer une demande de mise en faillite et se restructurer après son introduction en bourse, et d’autres concurrents ont soit fusionné (Tier et Dott), été radiés des principales bourses (Micromobility.com) ou ont complètement cessé leurs activités (Superpedestrian).
Au milieu du chaos, Lime a réussi à améliorer ses revenus au cours des dernières années. Il a généré 521 millions de dollars en 2023, 686,6 millions de dollars en 2024 et 886,7 millions de dollars l’année dernière. La société a également réduit ses pertes de 122,3 millions de dollars en 2023 à seulement 33,9 millions de dollars en 2024, bien que ce chiffre ait légèrement augmenté en 2025 pour atteindre 59,3 millions de dollars. (La société a déclaré un bénéfice brut ajusté en 2025 de plus de 400 millions de dollars, en actualisant les coûts tels que l’amortissement.)
Cette croissance provient en grande partie de la capacité de Lime à s’étendre à l’échelle mondiale. Elle opère désormais dans 230 villes à travers 29 pays. Mais l’entreprise est aussi quelque peu dépendante d’Uber, qui détient 24 % de Lime et qui a représenté plus de 14 % de son chiffre d’affaires l’an dernier. (Uber permet aux gens de réserver des trajets Lime via son application dans certaines villes.)
Ting a déclaré que l’accent mis par Lime sur la réduction des coûts unitaires, ainsi que sa capacité à utiliser des logiciels et l’apprentissage automatique pour gérer les opérations ville par ville, sont ce qui a aidé Lime à créer une entreprise plus durable financièrement. Et il a déclaré qu’il s’attend à ce que ces avantages s’améliorent seulement maintenant que Lime a accès aux marchés publics.
« C’est plus de capital pour nous d’investir dans la croissance et l’expansion de Lime, en réinvestissant dans notre technologie. J’ai le sentiment que beaucoup des avantages dont nous disposons en tant que seul opérateur qualifié, le seul opérateur rentable, ne feront que s’amplifier maintenant que nous sommes cotés en bourse », a-t-il déclaré. « C’est un véritable jeu de pouces, et nous recherchons constamment cette amélioration de 1 %, 2 %. »
Ting a également déclaré qu’il pensait qu’être une entreprise publique encouragerait davantage de villes à s’associer à Lime.
« Je sais que beaucoup de villes n’aiment pas le fait qu’elles amènent parfois un opérateur sur le marché et que cet opérateur fasse faillite dans six à 12 mois. Elles veulent un partenariat durable à long terme, et maintenant que nous sommes publics, nos données financières sont à la disposition de tout régulateur municipal qui cherche à décider qui sera un bon partenaire à long terme », a-t-il déclaré.
Cette histoire a été mise à jour avec des informations sur le début de la négociation des actions de Lime et à partir d’une interview avec le PDG Wayne Ting.
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