Les sociétés automobiles soutiennent les périodes de guerre tarifaires de Donald Trump et l’incertitude, qui peuvent être encore plus choquantes pour une chaîne d’approvisionnement automobile mondiale que la pandémie covide.
Deux jours seulement après que le président américain a appliqué 25% des tarifs à toutes les importations du Canada et du Mexique, et seulement deux jours après avoir émis une ordonnance présidentielle pour appliquer 10% des produits importés de Chine, les importations de Trump au Mexique. Une conversation « très amicale » avec le président du Mexique Claudia Symbaum. Peu de temps après, le Premier ministre canadien Justin Trudeau a signé un contrat de 11 heures avec les États-Unis avec une pause de 30 jours sur les tarifs.
Les constructeurs automobiles sont prudents pour apporter des changements stratégiques importants et coûteux sans clarifier l’orientation à long terme de la politique commerciale et énergétique américaine, mais General Motors, Stula, Tesla. Tâches de douane.
« C’est un peu dangereux maintenant », a déclaré Michael Lohscheller, le plus haut dirigeant de Polestar, un constructeur de voitures électriques soutenu en Chine, dans une récente interview.
Quel est le pire scénario?
De nombreux dirigeants de voitures comptent sur la première expérience présidentielle de Trump pour réduire les risques des tarifs internationaux, déclarant que le président américain n’avait pas surmonté les menaces fiscales supplémentaires pour les partenaires commerciaux.
Les experts de la chaîne d’approvisionnement disent que les pires scénarios, où les États-Unis et les tâches de représailles sont mis en œuvre, est susceptible de conduire à une chaîne de faillite parmi les fournisseurs de pièces automobiles plus faibles.
Les chaînes d’approvisionnement automobile mondiales sont très compliquées et interconnectées, donc les composants fabriqués au Mexique peuvent revenir au Mexique pour le rallye final et se terminer dans une usine américaine avant d’être vendu sur le marché américain. Statut de tâches de douane.
Ian Henry, un expert produisant une voiture qui dirige un consultant d’auto-analyse, déclare:
Henry avertit que si la guerre tarifaire pouvait résister et que le constructeur automobile ne pouvait pas fournir suffisamment de soutien financier pour maintenir un fournisseur, la confusion dans la chaîne d’approvisionnement pourrait s’aggraver que la pandémie.
Mikael Bratt, la ceinture de sécurité suédoise et le fabricant d’airbag Autoliv, a déclaré que si elle avait été mise en œuvre au Mexique, elle commencerait immédiatement des discussions pour donner aux clients un coût plus élevé des tarifs.
« Il n’y a aucune raison. J’absorberai ces dépenses », a déclaré le briefing des revenus de Brat la semaine dernière. « En fin de compte, le coût des véhicules vendus aux États-Unis augmentera. »
Quel constructeur automobile est le plus exposé?
Les constructeurs automobiles traditionnels de Big 3, qui ont répandu des empreintes de pas sur tout le continent depuis la signature de l’accord de libre-échange nord-américain en 1994, est le plus vulnérable aux bénéfices. Selon les analystes, GM est le plus exposé, Stellantis, le propriétaire de Chrysler, n’est pas si bon. Ford est le plus exposé à importer la plus petite part de véhicules en dehors des États-Unis.
GM est populaire auprès de la marge populaire Chevrolet Silver dans l’usine de Silau au Mexique et à l’Ochaawa canadien, et augmente son exposition. L’analyste de BNP Pariva, James Picarielo, a déclaré que le constructeur automobile pourrait probablement transférer la production aux États-Unis dans environ 300 000 camions actuellement importés, mais ces commutateurs sont des fournisseurs. .
Il a dit que cela ajouterait environ 1 milliard de dollars aux coûts de main-d’œuvre parce que les travailleurs ont gagné plus aux États-Unis que le Mexique. Le bénéfice d’exploitation de GM a nécessité 7%, mais il semblait préférable par rapport à la possibilité de réduire 50%, ce qui pourrait provoquer 25% des tarifs.
« Actuellement, le vent de face d’un milliard de dollars semble être un scénario géré », a déclaré Picarero.
Les investisseurs et les analystes ont supposé que les tarifs sur les produits du Canada et du Mexique seront éventuellement négociés.
Le constructeur automobile allemand s’est-il échappé si les droits de douane ne sont pas imposés à l’UE?
Même avant le tarif sur l’UE, les constructeurs automobiles européens sont exposés. Volkswagen est la pire position et 45% des ventes américaines sont vendues à partir de voitures fabriquées au Mexique et au Canada, mais le marché américain représente une petite part du chiffre d’affaires total du groupe.
En raison de tous les véhicules de vente américains des marques de luxe Audi et Porsche fabriquées à l’extérieur du pays, Moody’s a réduit les frais mexicains de 15% de plus de 15% des intérêts du groupe Volk Swargen et des revenus mondiaux des impôts.
« Nous avons une usine au Mexique, et notre plan est d’être plus fort aux États-Unis », a déclaré Gernotdöllner, le plus haut fonctionnaire d’Audi. Mais il a ajouté: « Je crois que les tâches de douane sont erronées et croient au libre-échange. »
65% des voitures américaines sont construites localement, mais elles ne sont pas exposées au constructeur automobile allemand, car ils sont également un dépôt net des États-Unis.
Selon Jochen Goler, un membre du membre du conseil d’administration de la BMW de la BMW, qui est en charge des clients, des marques et des ventes, « je suis vraiment optimiste, bien que la possibilité soit faible, mais je suis vraiment optimiste. C’est tout . « Je pense que ce sera l’un des marchés de la croissance l’année prochaine. »
Tesla apparaît-elle comme le vainqueur du tarif de Trump?
Les investisseurs veulent protéger Tesla contre Fallet radioactif contre la politique du président, avec des relations étroites avec Trump avec Trump, mais les plus grands constructeurs de véhicules électriques du monde sont toujours exposés.
Tesla assemble tous les véhicules vendus aux États-Unis dans un local, mais selon Barclays, il a augmenté 20-25% des composants Cybertrack du modèle 3, du modèle Y et du Mexique.
« Depuis de nombreuses années, nous essayons de localiser les chaînes d’approvisionnement sur tous les marchés, mais nous sommes toujours très dépendants du monde pour toutes les entreprises », a-t-il déclaré. Frappez la rentabilité des tarifs Trump.
L’entreprise peut également être une cible de tarifs de représailles par le Canada. L’ancien ministre des Finances, un ancien ministre des Finances, qui se présente pour remplacer Tordeau en tant que Premier ministre, devrait riposter par des tarifs américains en ajoutant une énorme taxe sur les véhicules Tesla pour punir Musuk.
Customs Wars travaille également sur la diminution des ventes européennes en raison du ralentissement de la demande de véhicules électriques, de l’intensification de la concurrence et des rebonds des consommateurs sur les activités politiques du masque.
Selon la French Industrial Association La Plateforme Automobile, les ventes de Janvier de Tesla en France étaient de 63% inférieures à l’année précédente. L’enregistrement des voitures norvégiennes Tesla a également diminué de 38%.
Quel constructeur automobile est le plus exposé?
Les petits constructeurs automobiles japonais tels que Mitsubishi Motors et Subaru peuvent bénéficier d’un manque de production au Mexique et au Canada. Selon Barclays, Honda est également relativement appropriée car deux tiers des ventes américaines sont assemblés localement.
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Mercredi, le plus haut dirigeant de Mitsubishi Motters, lundi, les journalistes, les tarifs ont à peine affecté l’entreprise et les tarifs ne sont pas étendus à d’autres régions en Asie, en raison d’une augmentation des exportations vers les États-Unis. Recevez quelques « vent de queue ».
Cependant, il a déclaré plus tard: « Il semble qu’il y ait plus de vents contraires » et gagne des bénéfices si le Japon peut gâcher que le Japon est une forte cible tarifaire.
Renault frappe rarement aux États-Unis et au Canada, il est donc rarement frappé. Les actions des constructeurs automobiles français n’ont diminué que de 0,6% lundi. C’était bien en dessous de la cascade couverte par d’autres constructeurs automobiles européens avec une exposition aux États-Unis.
L’analyste de Bernstein, Stephen Latiman, déclare: L’exposition de la société aux tarifs se fait par le greffier de Nissan, qui poursuit actuellement la fusion avec Honda.
Mais l’entreprise n’est pas exposée à ses concurrents, mais Reitman a ajouté: « Il n’y a pas beaucoup de gagnants à ce sujet. Cela réduit le nombre de richesses qui réduit le PIB et réduit les ventes de voitures. »
