Il est devenu encore plus difficile de l’oublier depuis la fermeture effective de la Manche. Holmes.
Depuis lors, des centaines de navires ont traversé le détroit au lieu des milliers habituels. 5 mars.
« Cela ressemble vraiment à une crise mondiale, un peu comme ce qui s’est passé avec le COVID-19 », a déclaré Abramoff de Rystad. Les prix de l’essence et du diesel montent en flèche, et le carburéacteur et les engrais sont déjà rares. Les prix des denrées alimentaires devraient augmenter, tandis que les experts estiment que la prochaine étape de la crise entraînera probablement un rationnement du carburant et des fermetures d’usines. dit-il.
Les décideurs politiques débattent du moment où une récession va commencer. « Le mot sur toutes les lèvres est stagflation », déclare un homme d’affaires européen de premier plan. « Plus cela dure, plus nous nous inquiétons. »
Alors que les perturbations se poursuivent depuis des mois, les entreprises sont obligées de trouver des solutions radicales. Certaines entreprises tentent de transporter des marchandises par voie terrestre, soit par des oléoducs existants, soit par des oléoducs existants. en utilisant un camion.
Le groupe logistique danois DSV, leader du marché au Moyen-Orient, transporte des marchandises à travers l’Arabie saoudite et la Turquie. « Quand tout se passe bien, vous ne considérez pas votre travail comme important, mais si vous ne pouvez pas faire entrer la marchandise, les gens ne peuvent pas manger », explique Jens Lund, de l’entreprise.chef de.
Cependant, les camions ne peuvent remplacer qu’une petite partie de la capacité de transport fournie par les grands porte-conteneurs et les cargos, et peuvent être encore plus lents aux passages frontaliers et sur les terrains difficiles. leur transit.
bataille pour la domination
Les pays occidentaux sont traditionnellement préoccupés par les routes maritimes du Moyen-Orient, craignant que des conflits régionaux ne restreignent l’accès à la mer Rouge, à Suez et au Bosphore.
Mais le président Trump a fait du canal de Panama une pièce maîtresse de son initiative de défense hémisphérique, accusant la Chine de tenter de prendre le contrôle de la voie navigable et menaçant de le faire elle-même. Le conglomérat basé à Hong Kong exploitait auparavant deux ports sur le canal jusqu’à ce que le Panama annule son contrat plus tôt cette année. La Chine a déclaré que les affirmations du président américain étaient sans fondement et souhaitait préserver l’accord. Canal neutre.
Néanmoins, la décision de Trump pourrait inciter Pékin à « relancer ses efforts pour construire le canal du Nicaragua », a déclaré Jensen, faisant référence aux concessions accordées aux hommes d’affaires chinois en 2013 pour développer une nouvelle voie navigable rivale qui n’ont donné que peu de résultats. De ça.
Il a ajouté qu’à la suite des menaces du président Trump et de la résiliation des contrats portuaires, la Chine a intensifié les inspections des navires battant pavillon panaméen, ce qui a donné lieu à des rapports faisant état de changements de pavillon de navires. Le ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré en mars que l’inspection avait été effectuée conformément aux lois et réglementations.
Un universitaire chinois à Pékin a déclaré sous couvert d’anonymat que la décision du Panama concernant le port « ne sera pas oubliée à Pékin. Ensuite, les projections de puissance dure s’amélioreront pour empêcher qu’une telle chose ne se reproduise à d’autres points stratégiques importants ».
« Pour le moment, les coûts sont très limités[pour un pays comme le Panama]mais je pense qu’à l’avenir, cela deviendra inacceptable. » dit-il.
