Le géant de la co-hail Lyft prévoit d’amener une robotaxie entièrement autonome, alimentée par Mobileye, à son application «dès 2026» à Dallas, avec plus de marchés à suivre, TechCrunch a appris exclusivement.
La nouvelle survient un jour avant que Lyft ne partage son rapport sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année entièrement en 2024, et il coïncide avec les préparatifs de Waymo pour lancer un service de robotaxi commercial en partenariat avec Uber à Austin et, plus tard, Atlanta. Tesla a également partagé des plans pour démarrer une opération autonome de co-hail à Austin en juin.
Marubeni, un conglomérat japonais avec une expérience de la gestion des flottes, possédera et financera le véhicule équipé de mobiles qui apparaîtra sur l’application de covoiturage de Lyft. Bien que Lyft n’ait pas encore divulgué son partenaire OEM pour le lancement, la technologie avancée d’assistance à la conduite de Mobileye est déjà intégrée aux véhicules d’Audi, Volkswagen, Nissan, Ford, General Motors, etc.
Lyft ne partageait pas non plus le nombre de véhicules qu’il lancerait à Dallas pour commencer, mais Jeremy Bird, directeur de la politique de Lyft, a déclaré à TechCrunch que le plan était de passer à des milliers de véhicules dans plusieurs villes après les débuts de Lyft.
Le partenariat Marubeni ressemble un peu à un non séquentiel pour Lyft; La société possède des filiales dans presque toutes les industries, de l’alimentation et de l’immobilier à l’agriculture et à l’énergie, mais n’a pas de présence importante dans le véhicule de conduite ou d’autonomie.
Cela dit, au cours des dernières années, Marubeni a commencé à s’affronter. En 2021, la société s’est séparée de l’application Mobileye et de Planification de transport en commun Moovit pour lancer un service de mobilité à la demande au Japon. TechCrunch a contacté pour lire que la collaboration est toujours active.
Mobileye a été l’intermédiaire entre Lyft et Marubeni, a déclaré Bird. Et pour le modèle commercial de Lyft Asset-Light, il est crucial de trouver un partenaire pour s’engager à posséder la flotte de véhicules.
« Mobileye a la technologie et la relation avec les OEM, et nous avons la plate-forme, donc c’est la propriété de la flotte qui est la grande pièce manquante », a déclaré Bird à TechCrunch. « Et quand vous avez quelqu’un qui a de l’expérience dans (Fleet Management) et les ressources et la grande grande pour être un premier moteur, cela change le jeu pour nous. »
Marubeni tirera parti du service FlexDrive de Lyft pour aider à gérer sa flotte et à maintenir les actifs élevés. FlexDrive est le service de Lyft pour connecter les conducteurs qui ne font pas de véhicule avec des voitures de location. Bird dit que l’expérience de Lyft gérant Fush – qui comprend la charge, le nettoyage et le maintien du véhicule, ainsi que l’immobilier pour les opérations – contribuera grandement à soutenir les futures manèges autonomes.
Bird note que Lyft est en pourparlers avec tous les principaux joueurs d’automy de les amener sur la plate-forme. Et Lyft veut probablement lancer ces conversations en équipement alors que son concurrent à main Uber inscrit des partenariats avec d’autres sociétés AV. Mis à part Waymo, Uber a annoncé des accords avec Wayve, Avride, servir la robotique, Nuro, Aurora Innovation, Waabi et autres.
En dehors de son accord Mobileye, Lyft n’a annoncé son intention de lancer AVS avec May Mobility à Atlanta cette année.
Le rouleau plus lent de Lyft vers Automy n’est pas faute d’essayer, cependant. L’entreprise a eu sa part de malchance dans l’arène AV.
Lyft se séparait auparavant de startups Motional et Argo AI pour lancer des services de robotaxi à Las Vegas – initialement avec un chauffeur de sécurité humain au volant, mais le plan était de devenir pleinement sans conducteur. Puis Motional a fait une pause en partenariat en mai après avoir réduit ses effectifs, et Argo AI a fermé ses portes en 2022. Lyft a eu une participation dans Argo et a pris un coup de 135,7 millions de dollars lorsque la société a coulé.
Avant cela, Lyft avait tenté de développer la technologie des véhicules autoomous en interne. Uber a fait de même. Les deux ont vendu leurs unités AV; Uber à Aurora en décembre 2020, et Lyft à la planète tissée de Toyota en avril 2021.
Bird a reconnu que la vague de partenariats AV d’Uber «crée une urgence», mais il a déclaré qu’elle signalait également que le déploiement de robotaxie ne sera pas concerné avec une seule entreprise.
Il a déclaré que l’objectif de Lyft est maintenant de créer des partenariats solides à la fois avec les entreprises développant AV Tech et avec des entreprises qui souhaitent posséder un fusée de véhicules autonomes, qui s’aligne sur le modèle commercial de Lyft Light-Light.
« Le reste de la chaîne de valeur est l’endroit où nous voulons vraiment jouer un rôle, et c’est dans la gestion de la flotte, la génération de la demande et le marché », a déclaré Bird.
