Résumé de Global Avionics From Aircraft Value News (AVN)
(Photo: la mobilité de l’air de la veille)
Le concept spéculatif, réservé aux futuristes, émerge rapidement avec une mobilité aérienne avancée (AAM) désormais une réalité pratique.
Des avions de décollage vertical électrique et d’atterrissage (EVTOL) aux systèmes de contrôle de vol hautement automatisés, l’avionique est le centre nerveux de cet écosystème de nouvelle génération, équilibrant l’équilibre délicat de la sécurité, de l’autonomie et de la durabilité.
AAM essaie de redéfinir la façon dont les gens et les marchandises se déplacent à travers les paysages urbains et régionaux. Au lieu d’être limités aux pistes traditionnelles et aux couloirs d’air existants, de nouvelles conceptions d’avions telles que EVTOL sont conçues pour fonctionner de manière flexible dans des environnements denses.
Ces véhicules ne sont aussi bons que la technologie qui les guide, et c’est là que l’avionique se situe sur la scène centrale. Le succès de l’AAM s’appuie sur un système avionique intégré numérique qui est plus avancé, compact et intégré numérique que ce que vous trouveriez sur les avions traditionnels.
L’un des changements les plus dramatiques est le mouvement vers des systèmes mouchants par fil adaptés à des avions électriques à courte portée. Les yokes de contrôle traditionnels et les liens mécaniques ont remplacé les interfaces à écran tactile, les entrées basées sur les gestes et la prise de décision assistée par l’intelligence artificielle.
Le pilote est facultatif …
Dans le cockpit AAM, lorsqu’un pilote est présent, le pilote est moins accablé par le contrôle manuel et est impliqué dans le rôle de supervision plutôt qu’un système hautement automatisé. Ces forfaits avioniques intègrent les données météorologiques en temps réel, la détection des obstacles, la régulation du trafic d’espace aérien et la gestion de l’alimentation dans un écran transparent qui vous permet d’interpréter en un coup d’œil.
L’intégration de l’intégration des protocoles de communication de communication de véhicule à véhicule (V2I) et de véhicule (V2V). Les caractéristiques de ces avioniques sont essentielles dans le ciel des villes où des dizaines d’avions volent à proximité.
Les systèmes avioniques doivent constamment mettre à jour le positionnement, la vitesse, les trajectoires et les dangers potentiels, et les données de relais à la fois aux systèmes de gestion du trafic centralisé et à des avions à proximité. Cet ajustement en temps réel imite le contrôle du trafic aérien d’aujourd’hui, mais à un niveau de vitesse et de granularité que seule l’automatisation numérique peut gérer.
La FAA et d’autres organismes de réglementation sont actuellement confrontés au défi de certifier l’utilisation généralisée de ces nouveaux systèmes. En d’autres termes, l’avionique doit répondre à des normes de fiabilité strictes tout en prouvant qu’ils peuvent fonctionner en toute sécurité dans des espaces aériens complexes et complexes.
Pour soutenir cet objectif, les développeurs se penchent vers des environnements de test virtuels avec l’IA, l’apprentissage automatique et les jumeaux numériques. Ces plates-formes de simulation permettent aux ingénieurs avioniques de tester le système du système contre des milliers de variables avant que l’avion ne puisse voler.
La gestion de l’alimentation et la surveillance des batteries deviennent également des fonctionnalités avioniques de base dans le monde AAM. Contrairement aux moteurs à réaction fonctionnant sur du kérosène, Evtols s’appuie sur des batteries à haute densité qui nécessitent une surveillance constante pour optimiser les performances et éviter la surchauffe.
L’avionique intelligente doit calculer les voies de vol, les conditions météorologiques, les charges utiles et la consommation d’énergie optimale pour les urgences, et nécessitent souvent des ajustements en temps réel pendant le vol. Ce type de gestion intelligente du système n’est pas possible sans l’architecture avionique de pointe.
Même le rôle du pilote est en cours de repensation. De nombreux scénarios AAM futurs peuvent ne nécessiter aucun pilote. Le développement de l’avionique se dirige vers la pleine autonomie. Là, les vols sont gérés par des systèmes d’intelligence artificielle qui leur permettent de voyager du décollage à l’atterrissage sans contribution humaine.
Bien que les tests précoces se soient révélés prometteurs, la pleine autonomie nécessite un niveau sans précédent de précision avionique, de redondance et de conscience de la situation. Des sociétés comme Honeywell, Garmin et Thales sont actuellement en cours pour développer des suites avioniques qui répondent à ces cibles ambitieuses.
Le sens va bien au-delà de la simple commodité. En permettant une courte distance, l’électricité et, finalement, les vols autonomes, l’avion avancé contribue à réduire la congestion municipale, à réduire les émissions de carbone et à accroître l’accès au transport dans les communautés mal desservies.
Par exemple, les navetteurs de Los Angeles peuvent obstruer la ville un jour sur un vol Aam de 10 minutes. Tous ces éléments conduisent à des systèmes avioniques sophistiqués qui sont à peine plus grands que la boîte à chaussures, mais qui sont plus exponentiellement puissants que le cockpit de jet commercial d’aujourd’hui.
La mobilité aérienne avancée n’est plus la science-fiction. Cela dépend de la façon dont l’avionique peut s’adapter au nouveau paradigme du vol, qui est rapidement absorbé.
Depuis l’utilisation de l’énergie intelligente et de l’ajustement numérique de l’ATC à l’autonomie et à l’interaction humaine, l’avenir des voyages en avion urbaine est écrit non seulement dans les fibres de carbone et les batteries, mais aussi dans des codes et des circuits d’avionicse de plantes fondamentalement repensées.
Cet article a été initialement publié dans Aircraft Value News, la publication d’un partenaire.
John Persinos est rédacteur en chef de Aircraft Value News.
