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La production de véhicules britanniques s’est effondrée à son plus bas niveau en mai depuis 1949 après qu’Aston Martin et d’autres constructeurs automobiles britanniques ont interrompu le fret aux États-Unis en raison de la guerre douanière américaine.
La production automobile et Van dans les usines britanniques a chuté de 33% en mai à 49 810 unités par rapport à l’année précédente, selon les chiffres de l’Automobile Manufacturers Association et des traders publiés vendredi.
La production a diminué pour le cinquième mois consécutif, marquant la pire performance mensuelle en 76 ans, sauf lorsque les usines de véhicules ont été fermées lors du verrouillage de Covid-19 2020.
Les marques de luxe britanniques, dont Jaguar Land Rover et Aston Martin, ont suspendu le fret à partir d’avril après que l’administration Trump a giflé des tarifs plus élevés sur des véhicules de fabrication étrangers importés aux États-Unis.
Le fret automatique aux États-Unis a chuté de 55% en glissement annuel en mai, les exportations américaines passant de 18% à 11%. Les exportations vers l’UE ont également chuté de 22,5%.
Ces cargaisons américaines devraient reprendre lundi avec la mise en œuvre prévue de l’accord commercial des États-Unis-UK, en vertu de laquelle Trump a accepté de réduire le tarif américain de 27,5% à 10% pour les 100 000 premiers véhicules expédiés du Royaume-Uni chaque année.
« 2025 s’est avéré être une année très difficile pour la production automobile britannique, mais il y a un début d’optimisme pour l’avenir », le PDG de SMMT, Mike Haws, promet de réduire les coûts énergétiques jusqu’à 25%, citant l’accord commercial et les annonces récentes de la stratégie industrielle britannique.
L’accord avec les États-Unis a été annoncé par Trump le 8 mai, mais les dirigeants d’automobile ont exprimé leur insatisfaction à l’égard de la vitesse de mise en œuvre. Quelques jours avant la transaction, la société n’a pas encore été informée d’un système de quota spécifique.
« Il sera publié le 30 juin, nous prévoyons donc de demander des ventes de trois mois en 24 heures », a déclaré mardi le PDG d’Aston Martin Adrian Hallmark lors de l’événement SMMT. « C’est la complexité et le dynamisme. »
Hallmark a toujours accueilli l’accord, affirmant que le constructeur automobile britannique n’a « pas pris pire que certains de ses concurrents européens et non européens ».
Même avant le début de la guerre commerciale des États-Unis, la production de véhicules britanniques diminuait alors que l’industrie avait du mal à atteindre les objectifs difficiles de vente de véhicules électriques du pays.
Stellantis a déclaré l’année dernière que le coût du respect du « mandat de véhicule zéro émission » du gouvernement « est en partie à l’origine de la décision de fermer l’usine de Luton Van et d’intégrer les opérations britanniques à l’usine de port d’Ellesmere dans le Cheshire.
Ford a également dénoncé le mandat l’année dernière pour la réduction de 800 rôles au Royaume-Uni dans une restructuration européenne plus large.
