La menace de Donald Trump d’imposer un tarif de 50% à toutes les exportations de l’UE apportera des coups de marteau dans les principaux secteurs de la fabrication, y compris les automobiles, l’aérospatiale, les produits chimiques et d’autres produits.
Les États-Unis sont le plus grand partenaire commercial de l’UE, représentant plus de 20% des exportations de marchandises de plus de 5300 milliards d’euros en 2024, selon les chiffres de la Commission européenne.
L’Allemagne, l’Irlande, l’Italie et la France sont les principaux exportateurs du pays. Cela comprend plus de 200 millions d’euros de machines et de véhicules, 160 milliards d’euros de produits chimiques et 25 milliards d’euros de nourriture et de boissons.
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Maria Dematzis, chef de la stratégie économique du Center for Economic au groupe de réflexion du comité de la conférence de Bruxelles, a déclaré que l’impact du tarif de 50% serait « non durable » en particulier pour le secteur de l’exposition, où les États-Unis étaient un marché clé.
La modélisation économique, mise en œuvre lorsque Trump a imposé un tarif de 20% en avril dernier, a estimé que les tarifs atteindraient le PIB du bloc de 0,2%. Si un tarif de 50% est imposé, cela atteindra 0,5%, a ajouté DeMertzis.
« C’est toujours un effet macroéconomique relativement petit, mais dans certains pays comme l’Irlande, il est important et plus dépendant des exportations vers les États-Unis », a déclaré Dematsys. Quant au secteur, « l’effet sera vraiment important », a-t-elle ajouté.
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Médicaments
Selon Eurostat, les médicaments étaient le produit le plus exporté de l’UE vers les États-Unis en 2024, avec près de 20 milliards d’euros de médicaments vendus sur le marché américain.
Natalie Mol, directrice de l’Association européenne des associations de l’industrie pharmaceutique, a déclaré que le groupe est « profondément intéressé » à la hausse des tensions commerciales entre l’Europe et les États-Unis.
Elle a averti que les tarifs créeraient une pénurie de drogues, exhortant les États-Unis et l’UE à les éviter à «tous les coûts». « Les tarifs des essais sur les médicaments ne sont rien d’autre qu’une catastrophe pour les patients et () l’industrie des deux côtés de l’Atlantique », a-t-elle déclaré.
Jusqu’à présent, les médicaments ont été exclus des soi-disant tarifs mutuels lancés début avril, mais Trump a lancé une enquête de l’article 232 sur l’impact de la sécurité nationale de la compréhension de la production étrangère. Cela pourrait conduire à des tarifs du secteur.
Les sociétés pharmaceutiques européennes telles que Novo Nordisk, le fabricant danois de médicaments ozempic, obésité et diabète, et Sanofi, un fabricant de médicaments français, ont pas mal de production domestique. Cependant, les sociétés pharmaceutiques américaines ont construit de grandes bases de fabrication dans l’UE, en particulier l’Irlande, où elles profitent de la baisse des taux d’imposition.
Trump s’est plaint que l’Irlande « comprend toute l’industrie pharmaceutique américaine ». « Nous ne faisons pas nos propres médicaments, nous faisons nos propres médicaments », a-t-il déclaré. « Les sociétés pharmaceutiques sont en Irlande et dans de nombreux autres endroits en Chine. »
Aérospatial
Les dirigeants de l’industrie aérospatiale ont déjà mis en garde contre les coûts plus élevés en raison de 10% de tarifs dans presque tous les pays. L’industrie a depuis fait pression sur la Maison Blanche, prétendant revenir à une période de sans tarif, qui était principalement la norme depuis 1979.
Boeing et Airbus importent de nouvelles pièces d’avion de différentes régions du monde. Les fabricants d’avions américains qui s’approvisionnent en avions de pays comme l’Italie et le Japon sont considérés comme particulièrement exposés aux tarifs de Trump.
Même avant l’annonce de vendredi, Ryanair, l’une des plus grandes compagnies aériennes à bas prix d’Europe et les plus grands clients de Boeing, a averti que si les tarifs deviennent plus chers, cela pourrait retarder la livraison des avions.
Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a déclaré ce mois-ci que la compagnie aérienne avait été piégée dans une « discussion » avec Boeing, les deux parties gagnant des frais de tarif.
Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a déclaré au public de Londres « Je ne veux pas payer pour les tarifs », lors de la parole vendredi avant que les nouvelles tarifaires ne soient cassées.
Auto
Les dirigeants automobiles ont rapidement dénoncé le contrat de l’UE avec les États-Unis et n’ont pas baissé les tarifs de 25% qu’il a imposés aux véhicules et pièces de fabrication étrangers.
« L’UE est plus détestée que la Chine, ce qui est réconfortant. L’UE doit venir à la table de négociation avec une grande urgence », a déclaré Lynn Calder, PDG d’Ineos Automotive, fabricant de tout-terrain.
« Toutes les autres parties du monde sont mobilisées. Où est l’Europe? Leur stratégie de« ne rien »a échoué.»
L’industrie automobile espérait ces dernières semaines que Bruxelles et Washington parviendront à un accord sur l’importation de voitures, en particulier après avoir conclu des accords avec le Royaume-Uni à un taux tarifaire de 10%.
L’UE a actuellement lancé des tarifs de 10% sur les importations automobiles américaines, tandis que les États-Unis ne facturent que 2,5%.
« Je ne pense pas que le gouvernement américain soit intéressé à arrêter le commerce entre l’Europe et les États-Unis », a déclaré la semaine dernière le PDG de Volvo Car Hokan Samuelson à l’avenir du Summit Auto FT la semaine dernière, affirmant que l’UE devrait « niveler » les tarifs au même niveau que les États-Unis.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a prédit plus tôt ce mois-ci que les tarifs sur les voitures étrangères de Trump tomberaient à partir de juillet.
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Il n’est pas clair si le tarif de 50% proposé par Trump ajoute aux 25% de droits existants en plus ou à la place des 25% de droits existants sur les importations automobiles. Les emplois de plus de 25% rendent les automobiles à l’exportation impossibles aux fabricants européens.
Les tarifs supérieurs attaqueront les constructeurs automobiles comme Audi et Porsche qui n’ont pas d’empreinte de fabrication aux États-Unis, et d’autres qui exportent des véhicules vendus d’Europe, comme les voitures Volvo et Mercedes-Benz.
Les États-Unis sont le deuxième plus grand marché pour l’exportation des véhicules de l’UE depuis le Royaume-Uni. L’UE a exporté 757 654 véhicules neufs vers les États-Unis l’année dernière, d’une valeur de 38,9 milliards d’euros. Il n’a importé que 169 152 nouveaux véhicules des États-Unis, selon le groupe européen de l’industrie automobile ACEA.
Nourriture et boisson
L’exportation alimentaire de 25 milliards d’euros de l’UE vers les États-Unis, bien que petite par rapport aux principaux secteurs industriels, est politiquement significative et pourrait être une cible pour les mesures de représailles des deux côtés.
Le commerce bidirectionnel dans les matières premières, les matériaux et les produits finis agrofood est évalué à 400 milliards d’euros. Alors que de nombreuses noix produites par les États-Unis, les fruits et légumes sont répertoriés pour les représailles potentielles par Bruxelles, le champagne français et le fromage de Palmigino italien sont l’un des produits européens qui sont menacés par les mesures américaines.
Dark Jacobs, le directeur de la nourriture et des boissons Europe, le directeur du secteur, a été appelé à une «escalade descendante» pour éviter que l’industrie ne soit prise dans les feux croisés de la guerre commerciale transatlantique à grande échelle.
