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Les journalistes sont comme de grands requins blancs – ils doivent continuer à bouger pour survivre. Mais cela signifie quelques histoires, mais après un bref moment d’examen du public intense, cela signifie être laissé pour compte. Personne n’entend comment ils ont pris fin – ou, en fait, quand ils ont du tout fait.
Cela a conduit à parler d’étagères de supermarché vides, de primes de recrutement et de rétention soudaines pour les conducteurs et de rédaction de l’armée, en raison d’une pénurie de chauffeurs de camions en 2021. Les autres examinaient les preuves que le Brexit était erroné et le chaos mixte. Les Brexiters ont vu des augmentations de salaire du conducteur comme des preuves de l’idée que les immigrants avaient réduit le salaire. Mais que s’est-il passé ensuite?
La réponse simple est que la confusion liée à la pandémie sera atténuée, les conducteurs gagneront plus d’argent et élimineront les pénuries aiguës. Entre 2020 et 2023, les statistiques officielles montrent que les salaires horaires pour les «conducteurs de véhicules de produits grands» à temps plein ont augmenté de 27% à 14,99 £. 17.60. Le pourcentage de sociétés de MCV signalant des postes vacants des conducteurs de HGV est passé de 43% à la fin de 2021 à 18% à la fin de 2023.
Mais alors que le vacance se remonte à nouveau, cela nous amène à une réponse plus longue. De nombreux problèmes sous-jacents derrière la pénurie n’ont pas été résolus.
Le premier est le paiement. Que les chauffeurs de camion sentent qu’ils grimpent l’échelle de salaire dépend de la recherche d’une baisse de l’écart entre l’occupation et le salaire minimum, ou s’ils regardent un déclin. Les conservateurs et les gouvernements du travail ont fortement poussé les lits salariaux au cours de la dernière décennie, réduisant les différences avec des rôles plus qualifiés. En 2011, le salaire horaire médian pour les conducteurs de VHG à temps plein était 62% plus élevé que le salaire minimum. Cette prime était tombée à seulement 35% d’ici 2020. Il s’est rétabli à près de 50% au cours des deux prochaines années, mais en 2024, il était tombé à 38%.
Les conducteurs ont beaucoup mentionné à ce sujet, explique Adrian Jones d’Union Unite. « Il y a une récompense pour les différences, les compétences, les connaissances, l’expérience, et c’est ce qui s’érode », a-t-il déclaré. « Nous avons un conducteur de 13 livres, 14 livres par heure. Ils regardent le salaire minimum (qui s’élèvera à 12,21 livres pour ceux de plus de 21 ans en avril).? »
Outre les salaires, il n’y a eu aucune amélioration des temps longs et imprévisibles. Obtenez les annonces actuelles du pilote HGV d’OCADO. « Vous aurez besoin de travailler sur un schéma de quart flexible composé de changements nocturnes, tardifs et précoces, y compris les week-ends. » Pour exécuter un temps supplémentaire périodiquement. «
Kieran Smith, PDG de l’agence de recrutement Driver Reack, a déclaré que ces modèles de travail sont difficiles pour équilibrer la vie de famille, ou des amis et des passe-temps, et que de nombreux conducteurs partent dans la vingtaine et la trentaine. Il m’a dit lors de la formation de plus de conducteurs et que le vrai problème était « l’un des barais ».
Il y a aussi de nouveaux défis. Les employeurs ont probablement mieux l’intention d’installer une caméra équipée d’algorithme pour surveiller les paupières et la posture de la tête du conducteur pour des signes de somnolence et de distraction. Mais Jones dit qu’il n’aime pas le sentiment que de nombreux conducteurs sont toujours surveillés.
Qu’est-ce que tout cela vous dit sur le Brexit? La baisse des conducteurs de l’UE, conforme aux autres perturbations liées à la pandémie, a probablement fourni des salaires pour les chauffeurs de camion. Mais le Brexit n’a pas résolu tous les problèmes. En fait, la plupart d’entre eux ne sont pas originaires du Royaume-Uni. L’Industrie Irus rapporte le travail vieillissant et les pénuries de conducteurs dans de nombreuses régions du monde.
Pour Unite, la réponse est une nouvelle norme liée à l’industrie pour les salaires et les conditions, empêchant les entreprises de concurrencer en rétrécissant les coûts de main-d’œuvre. «Nous devons échapper à ce système perturbé d’externalisation et de contrats où nous pouvons avoir des détaillants de rue en utilisant 10 sociétés différentes.
Le gouvernement travailliste est en faveur de la négociation collective dans le secteur, mais s’engage dans un monde d’affaires nerveux qui commence par les soins sociaux et continue lentement. Et il y a certainement des compromis. Des travaux de meilleure qualité et des chaînes d’approvisionnement plus résilientes arrivent à un coût de transport plus élevé. La pénurie de chauffeurs de camions a brièvement éclairé ce choix en 2021, mais le Royaume-Uni a choisi de le boigner jusqu’à la prochaine crise lorsque l’invisible est à nouveau visible.
