Rivian ne s’attend plus à atteindre son objectif de rentabilité tant attendu en 2027 en raison de l’argent qu’elle consacre à ses efforts d’autonomie, a révélé la société jeudi.
La société a déclaré qu’elle ne s’attend pas à un EBITDA positif d’ici l’année prochaine, car elle voit les coûts de R&D augmenter parallèlement à ses efforts accélérés pour développer sa technologie de conduite autonome.
Cet aveu était profondément enfoui dans un dossier qui détaillait par ailleurs le nouveau partenariat de Rivian avec Uber pour construire des versions robotaxi de son prochain SUV R2 pour le réseau du géant du covoiturage.
Rivian a refusé de commenter au-delà de ce qu’il a détaillé dans le dossier.
Rivian dit depuis longtemps à ses actionnaires qu’il pourrait atteindre un EBITDA (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) positif en 2027 à condition de lancer avec succès le SUV R2 et d’augmenter ses revenus logiciels. Mais l’entreprise a été confrontée à un nombre croissant d’obstacles avant d’atteindre cet objectif : le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques a été supprimé, sa capacité à vendre des crédits réglementaires à d’autres constructeurs automobiles a été diminuée et ses coûts ont augmenté en raison des tarifs douaniers du président Trump.
Ces pressions rendaient certainement plus difficile pour Rivian de basculer dans le noir. Au moins un analyste, Joseph Spak d’UBS, a écrit en février qu’il ne s’attendait pas à ce que l’entreprise atteigne un EBITDA positif avant « plusieurs années ». Rivian a annoncé en février avoir enregistré des pertes nettes totales de 27 milliards de dollars entre sa création en 2009 et la fin de 2025.
Mais c’est l’investissement massif de l’entreprise dans le développement d’une technologie de conduite autonome qui l’a amené à retarder l’objectif positif d’EBITDA. Le fondateur et PDG RJ Scaringe a déclaré que Rivian dépensait actuellement plus en recherche et développement pour l’autonomie qu’autre chose. Le dossier annuel de la société montre qu’elle a dépensé 1,7 milliard de dollars en R&D en 2025, contre 1,6 milliard de dollars en 2024. La société a attribué cette augmentation à « l’augmentation des coûts d’ingénierie, de conception et de développement, des coûts de prototypage et des dépenses logicielles pour soutenir notre lancement de R2 et nos initiatives d’IA et d’autonomie ».
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Rivian développe son propre « grand modèle de conduite » et a conçu son propre processeur personnalisé ainsi qu’un « ordinateur autonome » pour alimenter ce logiciel. L’entreprise espère lancer la conduite sans intervention humaine l’année prochaine et a pour objectif de rendre ses véhicules électriques capables de conduire « personnellement L4 », un clin d’œil au niveau fixé par la Society of Automotive Engineers auquel un véhicule autonome peut fonctionner dans une zone particulière sans intervention humaine.
Rivian a détaillé bon nombre de ces efforts pour la première fois en décembre lors de son tout premier événement « Autonomy & AI Day », au cours duquel Scaringe a visité les investisseurs et la presse sur le campus de l’entreprise dans la Silicon Valley, et a proposé des essais qui ont montré de quoi son logiciel d’assistance à la conduite est actuellement capable.
Le partenariat avec Uber annoncé jeudi constitue un tout nouvel effort en plus de tout ce qui a été révélé en décembre. Cela implique qu’Uber investisse jusqu’à 1,25 milliard de dollars dans Rivian et achète potentiellement jusqu’à 50 000 SUV R2. Mais le géant du covoiturage n’investit que 300 millions de dollars pour démarrer et ne commandera dans un premier temps que 10 000 R2 à Rivian. Une grande partie de l’accord semble reportée aux alentours de 2030.
L’entreprise a également de nombreuses autres dépenses importantes à venir. Il prévoit de commencer à construire une toute nouvelle usine en Géorgie cette année, et il ne reste que quelques mois avant le début de la production de la R2. La société a déclaré aux investisseurs en février qu’elle prévoyait de dépenser entre 1,95 et 2,05 milliards de dollars cette année.
