Il y a plusieurs années, alors qu’une équipe d’ingénieurs de Rivian entreprenait de développer un véhicule de micromobilité électrique, une question se posait : « Que construisons-nous en interne ? Le fondateur et PDG de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré dans une interview racontant les débuts d’Also, qui est issue de Rivian plus tôt cette année.
« Nous avons réalisé que la seule façon d’y parvenir était de tout construire », a déclaré Scaringe, qui siège au conseil d’administration d’Also.
Le résultat, qui a été révélé mercredi lors d’un événement à Oakland, est un vélo électrique à assistance au pédalage appelé TM-B qui est plus qu’un simple vélo, selon Scaringe et également président Chris Yu. « Il s’agit de toute une plateforme de produits que nous allons construire dans le microespace », a déclaré Scaringe. Et Scaringe ne plaisantait pas. Lors de l’événement de mercredi, a également révélé deux véhicules quad, dont l’un sera fourni à Amazon.
Au premier coup d’œil, ce « plus qu’un vélo » ressemble à un vélo, bien qu’il soit au design élégant et doté de quelques fonctionnalités cachées à la vue de tous. Mais Yu soutient que ce qui se cache sous la surface est ce qui rend le TM-B spécial et suffisamment convaincant pour percer sur un marché encombré du vélo électrique.
Le TM-B sera disponible en plusieurs versions, dont une édition de lancement, ainsi que des versions performance et de base.
L’édition de lancement a des spécifications identiques à celles de la version performance, y compris une batterie d’une autonomie estimée à 100 milles, 10 niveaux d’assistance, des amortisseurs pneumatiques et une fourche pneumatique pour la suspension, et deux modes de conduite, dont « sport » qui propulse le pilote sur la route. L’édition de lancement, qui coûte 4 500 $, est parsemée de couleurs spéciales de « lancement » d’un violet et d’un bleu et sera commercialisée ce printemps.
La version performance, qui coûte également 4 500 $, devrait être commercialisée au premier semestre 2026. La version de base, qui dispose d’une batterie avec une autonomie allant jusqu’à 60 miles, cinq niveaux d’assistance, un amortisseur pneumatique et une fourche hélicoïdale pour la suspension et un mode de conduite standard, devrait coûter moins de 4 000 $ lorsqu’elle arrivera sur le marché au second semestre de l’année prochaine, selon Yu.
Événement Techcrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
Tous les vélos sont équipés d’un éclairage LED avant et arrière avec clignotants intégrés et ont une vitesse de pointe de 20 miles par heure. Le design Biomotion illumine les jambes du cycliste lorsqu’il pédale sur le TM-B, doté de roues de 24 pouces. Le TM-B peut également être équipé de pneus tout-terrain, de pédales et d’un mode de conduite sur sentier qui donne aux cyclistes plus de contrôle manuel sur la conduite.
La batterie est amovible et est livrée avec une charge rapide USB-C jusqu’à 240 watts qui permet aux utilisateurs d’alimenter leurs appareils.
Il existe une fonction de sécurité intégrée pour assurer la sécurité de la batterie et du vélo. Le système de sécurité s’enclenche dès que le cycliste s’éloigne du vélo et verrouille automatiquement la batterie, les roues et le cadre. En cas de falsification, le cycliste recevra une alerte via l’application Also et le vélo émettra un fort klaxon.
En remarque : ce klaxon peut être déployé par le motard lorsqu’il navigue dans les rues de la ville.
« Vous recevez une notification push dans le cas malheureux où il commence à s’éloigner parce que nous avons le LTE et le GPS, et nous avons une localisation en temps réel », a déclaré Yu sur scène mercredi. Dans le pire des cas, si le vélo est physiquement récupéré et placé dans un véhicule, le propriétaire du vélo électrique peut le désactiver à distance.
« Vous pouvez le briquer », a déclaré Yu. « Et c’est la clé, car puisque nous possédons chaque carte, chaque logiciel, chaque partie du vélo, cela signifie qu’aucune partie n’est utilisable. »
La technologie à l’intérieur du TM-B
Tout a été développé par l’équipe Also et Rivian, y compris la batterie amovible, l’électronique de puissance, le logiciel, le micrologiciel et un système de propulsion pédale par fil qui n’a aucun lien mécanique entre le pédalage du cycliste et le mouvement du vélo. Le système permet notamment un freinage par récupération, ce qui signifie que la puissance est renvoyée dans la batterie.
Même les outils permettant de créer ces éléments ont été conçus ici, selon également le CTO Jonathan Hall, qui a parlé à TechCrunch avant l’événement.
Toutes les versions présentent plusieurs caractéristiques de conception et fonctionnelles remarquables, notamment un écran tactile central intégré entre le guidon. Le plus intéressant est peut-être le cadre supérieur modulaire qui permet à l’utilisateur de passer d’une configuration solo, banc ou utilitaire en quelques secondes.
Le siège solo standard est livré avec deux porte-bidons. La configuration utilitaire comprend un porte-bagages arrière intégré et un support pour porte-bidon et peut transporter environ 77 livres supplémentaires de marchandises. Offre également une troisième option de banc. Et tout cela peut être remplacé en quelques secondes et sans outils.
Notamment, le logiciel de chaque configuration est aligné sur cet utilisateur et se synchronise avec l’écran tactile central.
Comme chez Rivian, le logiciel d’Also est une figure centrale de son vélo électrique et continuera à être utilisé pour déployer de nouvelles fonctionnalités, a déclaré Yu à TechCrunch. Par exemple, un logiciel est utilisé pour fournir une navigation et une ETA précises au cycliste en s’intégrant étroitement au mouvement et à la vitesse du vélo électrique.
« Parce que nous en savons beaucoup sur votre expérience, nous savons dans quel niveau d’assistance vous vous trouvez, nous savons dans quelle charge vous vous trouvez, nous connaissons la vitesse moyenne à laquelle vous avez roulé – nous pouvons vous donner une ETA vraiment très précise », a déclaré Yu en montrant le TM-B sur scène. « Cela semble simple, mais vous l’utilisez comme un véhicule pour vous rendre quelque part. Il est important de savoir quand vous y arriverez. »
Le casque
La société a également développé en interne un casque appelé Alpha Wave qui utilise une technologie nouvellement développée pour améliorer la protection contre les impacts rotationnels et une sangle repensée afin que l’utilisateur puisse la serrer – sans casser – d’une seule main.
Le casque possède de nombreuses fonctionnalités technologiques au-delà de la protection de votre cerveau, notamment des lumières intégrées et un système audio avec quatre haut-parleurs anti-vent et deux microphones antibruit. Le casque se synchronise avec l’écran tactile central du « portail » du vélo ou avec le téléphone du cycliste afin qu’il puisse écouter de la musique, prendre des appels et recevoir une navigation étape par étape.
