Plus tôt cette année, des retards de vol chroniques et des annulations de l’aéroport international de Newar Liberty ont révélé de nombreux problèmes avec les systèmes de contrôle du trafic aérien obsolètes. Aujourd’hui, ces questions persistent et sont encore éclairées grâce aux fermetures du gouvernement. D’une part, la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport de Burbank Hollywood a été laissée sans pilote pendant des heures cette semaine en raison de la fermeture. CNN a également signalé que mardi 12 Federal Aviation Management Facility avait sous-personnel le personnel lundi soir.
Même le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a admis plus tôt cette année que certains des contrôleurs de la circulation aérienne de l’équipement informatique vieux de plusieurs décennies semblaient être tombés de l’ensemble de l’Apollo 13, les comparant au Volkswagen Beetle de 1967.
Le PDG de Delta, Ed Bastian, a également révélé qu’en raison du vieillissement du système de contrôle du transport aérien, les vols d’Atlanta à la Laguardia prennent en fait plus de temps que dans les années 1950, lorsque la compagnie aérienne a ouvert son itinéraire.
« C’est le système de contrôle du trafic aérien. C’est très lent. C’est bondé », a déclaré Bastian aujourd’hui en mai. « Le ciel moderne peut augmenter l’efficacité. »
En modernisant le ciel, Bastian signifie utiliser la technologie satellite, le dernier équipement de pointe et le GPS. Cependant, les contrôleurs de la circulation aérienne aujourd’hui doivent utiliser le système de points et de pousses radar des années 1960.
« L’écran ressemble aux années 1960 et 70 », a déclaré Bastian. « Nos contrôleurs et opérateurs ont besoin du meilleur pour nous protéger et s’assurer qu’il maintient un dossier de sécurité. »
Delta n’a pas répondu à la demande de commentaires de Fortune.
Malgré les barrages d’atterrissage d’urgence, les pannes de machines, les collisions et autres échecs de contrôle du trafic aérien ont déclaré cette année, Bastian affirme qu’elle est toujours sûre.
« C’est absolument sûr. C’est le transport le plus sûr au monde », a déclaré Bastian. « Les experts de l’aviation les plus qualifiés au monde exploitent et exploitent un espace aérien américain, donc c’est absolument sûr. »
Mais ce n’est pas parce que cela est sûr que les États-Unis sont tolérés avec une telle technologie obsolète pour exécuter l’espace aérien, a déclaré Bastian.
Il y a un soutien bipartite pour moderniser le système de contrôle du trafic aérien américain, mais c’est un processus qui nécessite beaucoup de temps et d’argent. Le 8 mai, Duffy et le président Donald Trump ont annoncé son intention de construire un tout nouveau système de contrôle du trafic aérien qui « deviendra le VY Hope au monde ».
Le plan comprend le remplacement des infrastructures obsolètes par une technologie sans fil et satellite dans plus de 4 600 sites de contrôle du trafic aérien, en construisant six nouveaux centres de coordination de la circulation aérienne et en remplacement des tours et des contrôles d’approche radar terminal (tracons).
« Notre système de contrôle du trafic aérien obsolète affecte nos effectifs », a déclaré la Federal Aviation Administration dans un communiqué du 5 mai. « Comme l’a dit le secrétaire Duffy, nous devons obtenir la meilleure technologie de sécurité entre les mains des contrôleurs dès que possible », a rapporté Reuters fin mars que la FAA était d’environ 3 500 contrôleurs de la circulation aérienne.
Ni Duffy ni Trump n’ont fait de clarification exactement combien le plan coûtera. Cependant, le comité de la Chambre des transports et des infrastructures estime qu’il pourrait coûter 12,5 milliards de dollars, tandis que Duffy estime qu’elle coûtera plus cher. Modern Skies Coalition, un groupe parapluie du groupe de l’industrie aéronautique, a estimé qu’il coûterait plus de 31 milliards de dollars pour réaliser les plans de Duffy.
Cependant, à court terme, l’industrie aéronautique fait des ajustements pour améliorer les retards de vol et les annulations causés par les problèmes de contrôle du trafic aérien. De nombreuses compagnies aériennes suppriment leurs opérations à Newark, a déclaré Bastian.
« Maintenant, ce n’est pas bon à long terme. Ce n’est pas bon pour les consommateurs », a déclaré Bastian. « Ce n’est pas bon pour l’aéroport lui-même, mais c’est tout ce que nous avons entre-temps. »
Une version de cette histoire a été initialement publiée le 16 mai 2025 sur Fortune.com.
