La technologie par contrôle ne sera plus une connexion mécanique à la roue.
Steer-by-Wire vieillit rapidement et se dirige vers des salles d’exposition de différentes marques. Mercedes sera le premier fabricant allemand à éliminer la connexion mécanique entre le conducteur et la roue de rotation et l’introduction de la technologie avec un système de développement ZF qui s’appuie sur des capteurs et des actionneurs électriques.
Nio a un système ZF installé sur l’ET9, avec Lexus commençant par le pas par fil l’année prochaine à RZ, et Bosch a acquis trois clients chinois par le biais de sa coentreprise, Bosch Huaya Direing System.
Steer-by-Wire était autrefois un fruit interdit pour les voitures. La loi a déterminé que la relation entre le conducteur et les roues est mécanique. La règle 79 de l’UNECE l’a modifiée en 2003, ce qui rend les mesures de pilotage légales en Europe. Dans Mercedes Systems, la sécurité est principalement gérée par des commandes répliquées, donc si un lien électronique entre le conducteur et la direction échoue, l’autre lien électronique échouera. La redondance s’applique à toutes les étapes, y compris les chemins de signal électronique doubles, les alimentations en double et les actionneurs matériels. Même si tout le lot échoue, il existe d’autres moyens de maintenir le contrôle. En cas de défaillance complète improbable, certains automatiquement sont toujours possibles en utilisant la direction d’essieu arrière et en utilisant ESP pour freiner les roues individuelles.
Les unités de rétroaction de direction de Mercedes (SFU) envoient des signaux électroniques aux unités de rack de direction (SRU) qui représentent les entrées du conducteur. Il n’y a pas de connexion mécanique, il n’y a donc pas de couple de direction ni de sensation. Pour en créer, le contact tyre-to-road est calculé et retourné via le système.
Le système Steirby Wire n’est pas un simple kit boulonné, et chaque fabricant effectue une quantité considérable de travail par modèle. Mercedes a déjà effectué des tests de banc de plus de 621 000 milles (1 million de kilomètres) et il en va de même sur des sites éprouvés et un trafic réel.
Nio dit qu’il a l’avantage de l’emballage et de la conception avec la liberté de définir librement l’angle du volant et la quantité de rétroaction, ce qui le rend plus précis à contrôler. Un volant rectangulaire est possible pour mieux voir l’instrument, et le verrouillage complet ne peut être obtenu qu’avec un mouvement à 240 ° de la roue. Le système ET9 filtre plus de 80% des vibrations routières de la route depuis les roues, et la colonne de direction peut être étirée et contractée à 153 mm. Nio dit également qu’il ouvre des opportunités pour les modes de jeu. Ceci est particulièrement important sur le marché chinois. Il permet également d’autres technologies du futur, comme la direction à l’aide de joysticks plutôt que des roues.
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