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Les bénéfices de Tesla allaient et venaient, et une grande partie tombait dans la catégorie « nous nous attendions à cela ». Les investisseurs ont semblé surpris par le flux de trésorerie disponible de 1,4 milliard de dollars, qui a donné un bref coup de pouce aux actions, et les revenus ont atteint ou légèrement dépassé les attentes, selon le groupe d’analystes que vous avez examiné.

L’appel aux résultats, cependant, a suscité un moment qui a fait sourciller qui a incité les lecteurs (y compris certains anciens ingénieurs de Tesla et d’autres fondateurs de l’industrie) à me contacter avec une prose teintée de schadenfreude. Le PDG Elon Musk a admis que des millions de propriétaires de Tesla auront besoin de mises à niveau matérielles pour exécuter une future version plus performante de son logiciel Full Self-Driving qui ne nécessite pas de supervision humaine.

Il y a des implications financières et juridiques pour Tesla. Comme l’a écrit le journaliste principal Sean O’Kane, les propriétaires de Tesla avec des voitures Hardware 3 ont passé des années à mettre l’entreprise et Musk sur écoute pour obtenir une réponse claire quant à savoir s’ils seraient capables d’exécuter cette version avancée de Full Self-Driving – que, il convient de noter, Tesla n’a pas encore publiée ni même prouvé qu’elle était capable de la publier. Tesla a vendu ces voitures Hardware 3 entre 2019 et 2023.

Maintenant, voici le kicker et ça m’a fait rire. Musk a déclaré que l’entreprise devrait moderniser physiquement chacun de ces véhicules, un exploit qui obligerait Tesla à installer des micro-usines dans plusieurs grandes villes pour entretenir potentiellement des millions de véhicules.

Des micro-usines ? Oui, vous avez bien entendu. Cela ne sera pas bon marché et cela pourrait être l’un des postes du budget de dépenses en capital de Tesla, qu’elle a porté à 25 milliards de dollars cette année.

Un petit oiseau

Le journaliste principal Sean O’Kane a obtenu (et vérifié) une note interne envoyée par le fondateur et PDG de Redwood Materials, JB Straubel, annonçant des licenciements et une restructuration. (Merci au petit oiseau qui l’a partagé.) Straubel est un ancien CTO de Tesla.

L’entreprise a licencié environ 135 employés, soit environ 10 % de ses effectifs, dans le cadre d’une restructuration visant à mieux répondre à la croissance de son activité de stockage d’énergie. O’Kane a appris plus tard que plusieurs dirigeants avaient également récemment quitté l’entreprise. Le directeur de l’exploitation, Chris Lister, prend sa retraite et au moins trois autres vice-présidents sont partis ces derniers mois. La société a déclaré à TechCrunch que l’accent avait été mis sur la réduction des niveaux de gestion.

La semaine dernière, j’ai partagé qu’une nouvelle startup de transport autonome (pensez à une grosse plate-forme autonome sans câble) soutenue par Eclipse était sur le point de lever le voile et d’annoncer un cycle de graines, grâce à un petit oiseau. Eh bien, c’est arrivé quelques jours plus tard.

La startup basée à San Francisco, appelée Humble Robotics, a levé 24 millions de dollars lors d’un tour de table. Eclipse a dirigé le cycle, qui comprenait également le soutien d’Energy Impact Partners et de RedBlue Capital, une petite société de capital-risque en phase de démarrage qui est étonnamment active.

Comme on me l’a dit, Humble regorge vraiment d’élites de la Silicon Valley, y compris son fondateur Eyal Cohen, qui a déjà travaillé sur des projets spéciaux d’Apple, Uber ATG, Pronto et Waabi. Il a également fondé Spark AI, acquis par John Deere en 2023.

Parmi les autres dirigeants figurent Drew Gray, qui a un CV tout aussi chargé en AV, y compris ses débuts chez Cruise, avant de passer à la startup de camions autonomes Otto, qui a été acquise par Uber. Après avoir quitté Uber, il est devenu CTO chez Voyage, qui a ensuite été racheté par Cruise.

La boucle est bouclée, cimentée par ce fait amusant : Humble Robotics se trouve dans le même bâtiment que Cruise juste après que la startup ait quitté le garage du fondateur Kyle Vogt. Je sais, nous continuons à circuler jusqu’en 2016.

Sauf que nous ne sommes pas en 2016, et Cohen et Gray m’ont parlé de tout ce qui a changé depuis, de la raison pour laquelle c’est le moment de lancer une startup audiovisuelle et de la direction que prend l’industrie. Restez à l’écoute pour cette histoire la semaine prochaine.

Vous avez un conseil à nous donner ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].

Offres !

Lyft est resté fidèle au marché nord-américain pendant une grande partie de son histoire, tandis qu’Uber a adopté une stratégie mondiale d’expansion à tout prix. Lyft tente de rattraper son retard depuis l’année dernière lorsqu’elle a acheté l’application multi-mobilité allemande Freenow à BMW et Mercedes-Benz Mobility pour environ 197 millions de dollars en espèces.

Elle acquiert désormais l’activité britannique de l’application de covoiturage Gett. Lyft affirme que l’accord lui donnera la majorité des chauffeurs de taxi noirs enregistrés dans le Grand Londres sur la plateforme Lyft. La société n’a pas divulgué les termes, mais Calcalist a indiqué que le montant s’élevait à 55 millions de dollars.

L’entreprise développe également d’autres moyens de transport dans la région, notamment son partenariat récemment renouvelé avec Serco pour fournir les vélos et les stations du système européen de partage de vélos Santander Cycles. Lyft prévoit également de commencer à tester des manèges autonomes à Londres avec Baidu plus tard cette année.

D’autres offres qui ont retenu mon attention…

A&K Robotics, un fabricant de véhicules autonomes pour aéroports basé à Vancouver, au Canada, a levé une ronde de série A de 8 millions de dollars canadiens dirigée par le Fonds de capital-risque pour l’innovation industrielle de BDC et Vantage Futures.

Decade Energy, qui fournit des infrastructures électriques dans les dépôts logistiques, a levé 22 millions d’euros de financement dirigé par Eiffel Investment Group et SET Ventures, aux côtés d’investisseurs existants.

Reliable Robotics, une startup de la Silicon Valley développant des systèmes autonomes pour les avions, a levé 160 millions de dollars lors d’un cycle de financement dirigé par Nimble Partners, les bailleurs de fonds existants Eclipse, Lightspeed, Coatue et Pathbreaker Ventures, et de nouveaux investisseurs Island Green Capital, Socium Ventures, AE Ventures (un partenaire stratégique de la société Boeing), RTX Ventures, Presidio Ventures (Sumitomo Corporation), UP.Partners, KAS Venture Partners, What If Ventures, Calm Ventures, Gaingels et Mana Ventures. Leçon d’histoire : le co-fondateur et PDG, Robert Rose, a effectué un bref passage chez Tesla où il était directeur principal d’Autopilot et a contribué à la livraison de cette première itération en 2015.

PlusAI et la société de chèques en blanc Churchill Capital Corp IX ont mis fin à leur accord de fusion SPAC en raison des conditions du marché.

Porsche vend sa participation dans la coentreprise Bugatti Rimac, qu’elle a créée en 2021, ainsi que dans le constructeur de véhicules électriques Rimac Group. Porsche, qui détient une participation de 20,6 % dans Rimac et une participation de 45 % dans la coentreprise, vend à HOF Capital. Les conditions financières n’ont pas été divulguées.

Lectures notables et autres informations

Einride ajoute 75 de ses poids lourds électriques au réseau de fret Relay d’Amazon dans le cadre d’un accord qui donne à la startup suédoise un pied dans les opérations du géant du commerce électronique.

Ford et le constructeur automobile chinois Geely auraient eu des discussions sur l’extension d’un partenariat européen aux États-Unis, a rapporté le Wall Street Journal. Les implications, bien sûr, seraient l’entrée de véhicules chinois sur le marché américain. Mais il semble que les négociations soient au point mort, laissant cet accord conséquent dans les limbes. Bloomberg a rapporté que Ford avait nié ces affirmations.

Porsche ajoute un autre véhicule électrique à sa gamme. Le coupé électrique Cayenne arrivera sur le marché à la fin de l’été. Il y a des données intéressantes dans mon article expliquant pourquoi celle-ci pourrait être gagnante pour Porsche.

Les premiers SUV Rivian R2 prêts à l’emploi sont sortis de la chaîne de production de son usine de Normal, dans l’Illinois, quelques jours seulement après avoir été frappés par une tornade EF-1 qui a arraché une partie du toit. Le fondateur et PDG RJ Scaringe a déclaré que Rivian ne prévoyait aucun retard dans le R2, qui devrait arriver aux clients en juin.

Encore une chose…

Comme le savent les lecteurs assidus de ce bulletin, j’essaie un bon nombre de véhicules, et parfois ce ne sont pas des véhicules électriques. Prenez par exemple l’Aston Martin Vantage Roadster. J’avais hâte de monter dans le roadster, pas seulement parce que cette machine vert chiltern à 205 000 $ est élégante, puissante et convertible. Je voulais tester Apple CarPlay Ultra, le système d’infodivertissement de nouvelle génération qui projette le contenu de l’iPhone sur les écrans du véhicule (y compris le combiné d’instruments) et intègre les commandes du véhicule comme la radio, les paramètres de performance et la climatisation. CarPlay Ultra a été lancé pour la première fois sur l’Aston Martin, ce qui n’est pas vraiment facile à mettre la main.

Ma première expérience avec Apple Ultra CarPlay l’été dernier a été mitigée. C’était génial – quand ça fonctionnait, mais souvent ce n’était pas le cas. Le problème semblait être lié à un bug qui affichait deux versions du véhicule dans les paramètres Bluetooth.

Cette fois-ci, la configuration a été instantanée et n’a jamais posé de problème. Hourra. Et ça a toujours fonctionné. Cela compte vraiment pour Aston Martin, qui a été coincée pendant des années avec l’ancien système COMAND de Mercedes-Benz. (Mercedes a annoncé ce système en 2018 pour son nouveau MBUX).