TechCrunch Mobility : dans le cadre du pari de 900 millions de dollars sur la batterie EV de GM

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Le journaliste principal (et expert résident en batteries) Tim De Chant s’est rendu au vaste centre technique Warren de General Motors, à l’extérieur de Détroit, pour en savoir plus sur les projets du constructeur automobile visant à réduire le coût de sa prochaine gamme de véhicules électriques. Résultat : GM mise sur les batteries LMR et sur un nouveau centre de développement de cellules de batterie, considéré comme le pont entre ses efforts de R&D et la production à grande échelle.

Kurt Kelty, vice-président des batteries et du développement durable chez GM, a fourni de nouveaux détails sur l’initiative de 900 millions de dollars de l’entreprise et sur la manière dont cette nouvelle chimie préservera l’autonomie tout en réduisant les coûts. Par exemple, le Chevrolet Silverado EV pourrait coûter 6 000 $ moins cher. Lisez l’histoire ici.

Comme dans la plupart des entreprises de nos jours, l’IA fait également une brève apparition. Mais je dois noter que l’IA joue plus qu’un simple rôle de soutien chez GM. J’ai récemment interviewé Sterling Anderson, directeur des produits chez GM, et Jason Fischer, directeur exécutif de l’ingénierie d’intégration virtuelle, sur certains des changements au sein de l’entreprise et sur la manière dont elle utilise l’IA. Cette histoire arrive la semaine prochaine, mais je vais vous donner un petit teaser.

GM utilise une collection de modèles d’IA externes, ainsi que ceux qu’il a créés en interne, qui peuvent être utilisés dans de larges pans de l’entreprise et qui – voici la punchline – accéléreront son cycle de développement de véhicules. J’aurai plus de détails dans mon article, et ne vous inquiétez pas, si vous le manquez, je le mettrai en avant dans la newsletter de la semaine prochaine.

Enfin, la semaine dernière, j’ai écrit sur la Ferrari Luce EV et sur le fait que peu importe qu’elle ait été si largement saluée. J’ai reçu de merveilleux e-mails de votre part sur le sujet — merci ! Le sondage a cependant montré que malgré la couverture médiatique que le Luce a reçue, beaucoup d’entre vous ne s’en soucient vraiment pas.

Dans le sondage, j’ai demandé : « L’aimez-vous, le détestez-vous ou y êtes-vous indifférent ? La plupart d’entre vous, environ 44 %, sont indifférents, tandis que le reste est partagé à parts égales entre l’amour et la haine.

Plus je pense à l’avenir de la Luce EV, plus je pense que cela pourrait devenir un achat furieux parmi ceux qui peuvent se le permettre et qui sont jugés dignes par Ferrari de l’acheter.

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Offres !

L’introduction en bourse imminente de SpaceX est l’affaire de la décennie, certainement pour les banquiers et pour le PDG Elon Musk. Mais cela pourrait aussi affecter les actionnaires de Tesla.

Dans le cadre du processus d’enregistrement d’une introduction en bourse, une entreprise dépose souvent de nombreuses modifications avant de faire ses débuts sur les marchés publics. SpaceX en a déjà déposé quelques-uns. Et notre journaliste principal aux yeux d’aigle, Sean O’Kane, a repéré une nouvelle phrase ajoutée au document S-1 qui a de grandes implications : « Nous pouvons émettre une quantité importante de capitaux propres dans le cadre de transactions futures. »

S’il est certainement possible que SpaceX utilise les 75 milliards de dollars qu’il devrait lever pour acquérir diverses entreprises, la cible la plus probable en matière de fusions et d’acquisitions est Tesla. Cette phrase a été incluse dans les facteurs de risque et semble préparer les futurs investisseurs à l’éventualité d’un événement de dilution majeur. Lisez l’histoire complète.

O’Kane a repéré un autre accord intéressant, impliquant cette fois Carvana et Slate Auto, la startup de véhicules électriques soutenue par Jeff Bezos. Selon les documents obtenus par TechCrunch, Carvana a obtenu l’option d’investir dans Slate Auto. Comme le note O’Kane dans son article, cela pourrait laisser entrevoir un partenariat plus approfondi entre les deux sociétés.

D’autres offres qui ont retenu davantage l’attention…

Layup Parts, une startup qui tente de devenir l’Amazone des pièces composites, a levé 42 millions de dollars lors d’un cycle de financement de série A mené par le fonds de capital-risque à double usage Marlinspike, avec la participation de nouveaux investisseurs Cerberus Ventures et Pinegrove Venture Partners, ainsi que des bailleurs de fonds existants Founders Fund et Lux ​​Capital.

Mach Industries, la start-up de technologie de défense créée il y a trois ans et qui compte désormais cinq véhicules autonomes en développement, a levé une série C de 300 millions de dollars pour une valorisation de 1,8 milliard de dollars. Le cycle a été mené par Infinite Capital et Ribbit Capital et comprenait le soutien de Bedrock Capital, Sequoia Capital et Khosla Ventures.

Molfar Defence Technologies, une startup polono-ukrainienne de défense développant des systèmes radar anti-drones, a clôturé la première tranche de son tour de table de 2 millions d’euros. L’investisseur suédois Front Ventures a engagé 1,5 million d’euros, a rapporté Tech.Eu.

Spiro, la startup africaine de mobilité électrique, a levé 215 millions de dollars lors d’un tour de table qui a poussé sa valorisation à près d’un milliard de dollars, a rapporté Bloomberg.

Lectures notables et autres informations

Le PDG d’Avride, Dmitry Polishchuk, a partagé quelques statistiques sur le démarrage de véhicules autonomes sur LinkedIn. La société a réalisé 60 000 voyages pour les passagers Uber à Dallas depuis son lancement en décembre. (Le robotaxis Avride apparaît sur l’application Uber à Dallas.) La flotte de véhicules de l’entreprise, qui comprend des voitures d’essai et le robotaxis Uber, a parcouru plus de 1,3 million de miles, dont un million parcourus au cours des cinq premiers mois de 2026.

Lectric eBikes a lancé sa troisième marque en six mois – une initiative dans laquelle l’entreprise a investi environ 10 millions de dollars. Comment cette entreprise vieille de sept ans peut-elle se développer alors que tant d’autres s’effondrent ? J’ai fouillé un peu l’entreprise et j’ai interviewé son co-fondateur pour le savoir. Lisez l’histoire complète.

L’indice annuel des objets trouvés d’Uber a fourni un aperçu anthropologique plutôt original de ses passagers au cours de la dernière décennie. Cette année, la société a également publié une liste d’articles laissés dans les robotaxis et disponibles via l’application Uber. Il y a des éléments étranges sur la liste ! Cela m’a également fait réfléchir à la façon dont Uber trouve clairement tous les moyens possibles pour pénétrer – et gagner de l’argent – ​​dans l’industrie naissante des véhicules autonomes. À mon avis : Uber prévoit de mettre en circulation 500 véhicules de collecte de données cette année dans le cadre de sa nouvelle division AV Labs.

Waymo a eu quelques nouvelles intéressantes cette semaine. L’un de ses robotaxis a été utilisé lors d’un cambriolage et l’affaire met en lumière la façon dont Waymo gère toutes les images de cavaliers qu’il collecte. Et la société appartenant à Alphabet a annoncé un accord avec B2U pour utiliser les batteries de son robotaxis entièrement électrique à la retraite pour soutenir les réseaux électriques de Californie et du Texas.

Tissé Capital, le fonds de croissance de Toyota, a promu Jarek Khoilian et Manas Punhani comme directeurs. Rappel : tissé Capital a lancé son fonds II de 800 millions de dollars en septembre 2025.

Encore une chose…

Alors que Subaru lance de nouveaux véhicules électriques, j’ai pensé qu’il serait bon de me rappeler à quoi ressemblait l’original. Je parle du Solterra, né d’un partenariat entre Toyota et Subaru pour développer conjointement une plateforme dédiée aux véhicules électriques à batterie.

J’ai passé une semaine avec un modèle haut de gamme Subaru Solterra 2026 blanc nacré qui commence à 38 495 $. Mis à part un instant que la caméra Ring de mon ami a identifié le Solterra comme une mini-voiturette de golf, ce véhicule électrique a quelque chose à offrir. Ouais, c’est basique. Et bien sûr, il ne démarrera pas comme une Tesla, une Lucid ou une Porsche Taycan. Mais ce n’est pas nécessaire.

Le titre ici est que le Solterra s’est amélioré – et qu’il en avait vraiment besoin.

Le modèle 2026 comporte de nombreuses mises à jour notables qui améliorent la puissance, l’autonomie et la convivialité.

Les moteurs avant et arrière ont été mis à jour – ainsi qu’un nouveau contrôleur qui améliore la répartition et le contrôle de la puissance – et produisent ensemble une puissance améliorée de 233 chevaux (la version XT la pousse jusqu’à 388 chevaux). Comme la plupart des autres véhicules électriques, le Solterra dispose désormais d’un port de recharge NACS intégré, le système développé par Tesla. L’autonomie s’est également améliorée pour atteindre 288 milles estimés par l’EPA, ce qui est remarquable étant donné que Subaru a augmenté la capacité de la batterie de seulement 2 kWh et a réussi à augmenter l’autonomie de plus de 50 milles. Il existe également un paramètre de préconditionnement pour préparer la batterie à une charge, ce qui améliore considérablement le temps de charge.

Subaru a également réorganisé la technologie à l’intérieur, en ajoutant un écran tactile de 14 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et en proposant des chargeurs de smartphone sans fil de 15 W en standard.

Subaru n’offre pas de véritable conduite à une seule pédale dans le Solterra, porte-drapeau des véhicules électriques. Au lieu de cela, la Subaru dispose de palettes situées à l’arrière du volant qui vous permettent d’augmenter le freinage par récupération si vous le souhaitez. Mais il ne s’arrêtera pas complètement comme les autres véhicules électriques populaires dotés d’une conduite à une seule pédale. Bien que cela puisse décourager les propriétaires de véhicules électriques de longue date, cela pourrait être plus attrayant pour les acheteurs de voitures qui souhaitent que leur véhicule électrique se comporte comme leur ancienne voiture à essence.