TechCrunch Mobility : Le grand rebranding de Tesla

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Le PDG de Tesla, Elon Musk, a passé des mois, voire des années ? – essayant de positionner son entreprise comme quelque chose de plus qu’un simple fabricant de véhicules électriques. Lorsque Tesla a acquis Solar City en 2016, lui (et son équipe de communication) l’ont présentée comme une entreprise d’énergie durable. Au cours de la dernière année, il a poussé l’idée de Tesla en tant qu’entreprise d’IA et de robotique.

L’image de marque ambitieuse de Musk s’est heurtée à la réalité financière : la majeure partie de ses revenus provient de la vente de véhicules électriques. Ses derniers résultats le confirment.

L’entreprise a généré 94,8 milliards de dollars de revenus en 2025. Sur ce montant, 69,5 milliards de dollars provenaient de la vente et de la location de véhicules électriques ainsi que des crédits réglementaires associés. Les 25 milliards de dollars restants sont répartis presque à moitié entre ses activités de production d’énergie (solaire) et de stockage et les « services et autres », qui comprennent les revenus de ses superchargeurs, de ses ventes de pièces détachées et de ses abonnements Full Self-Driving. Cette dépendance à l’égard des livraisons signifie que, à mesure que les ventes de véhicules électriques ont chuté, l’ensemble du bilan de Tesla a également diminué. Ses bénéfices en 2025 étaient inférieurs de 46 % d’une année sur l’autre.

Tesla a tenté de développer ses activités non liées aux véhicules électriques pour compenser la baisse des ventes, et son rapport sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année complète (et l’appel qui l’accompagne) a signalé un changement au-delà des discours persistants sur la robotique IA et vers l’action. Pour l’instant, cette action consiste à dépenser de l’argent, pas à le faire. Musk a souligné à plusieurs reprises que 2026 serait une année d’investissement énorme, faisant plus que doubler les dépenses pour atteindre 20 milliards de dollars, ce qui les placerait en territoire de flux de trésorerie négatifs.

Par exemple, Musk a annoncé que Tesla mettait fin à la production des Model S et Model X, ce qui est plus symbolique que matériel. Ces deux modèles représentent environ 2 % du volume des ventes de Tesla, un point que l’analyste de Barclays Dan Levy souligne également dans sa dernière note. Il s’agit néanmoins d’un moment notable de fin d’ère pour Tesla et pour l’industrie automobile dans son ensemble, qui a changé à jamais lorsque la Model S a été mise en vente en 2012.

C’est ce que Tesla prévoit de faire maintenant.

Tesla prévoit de combler le vide de production laissé par les modèles S et X avec ses robots humanoïdes Optimus, qui seront fabriqués dans son usine de Fremont, en Californie. Musk a également l’intention d’étendre les opérations de robotaxi de Tesla à davantage de villes en 2026 et a même évoqué la nécessité pour Tesla de construire une usine TerraFab pour renforcer l’approvisionnement en puces.

Mais ce qui m’a vraiment marqué – et un véritable accord d’économie circulaire avec Elon Inc – était le projet de Tesla d’investir 2 milliards de dollars dans une autre société Musk, xAI, et a annoncé son intention d’aligner plus étroitement ces deux sociétés. Pendant ce temps, d’autres médias rapportent que des pourparlers sont en cours pour éventuellement fusionner (dans une certaine combinaison) trois des sociétés de Musk : SpaceX, Tesla et xAI.

Mais revenons un instant sur terre et passons en revue les activités actuelles de Tesla. Ses ventes sont en baisse d’une année sur l’autre, tandis que sa plus petite activité de stockage d’énergie réalise des gains positifs.

Un petit oiseau

Nous ne sommes pas tout à fait prêts à partager tous les détails, mais un petit oiseau nous a dit qu’il y avait une certaine activité en matière de collecte de fonds pour Waymo. Vous avez probablement vu le mois dernier un reportage sur Waymo levant jusqu’à 15 milliards de dollars mené par sa société mère Alphabet. D’après mes conversations, il s’agit toujours d’un montant de « l’ordre » de 15 milliards de dollars, dont une grande partie provient d’Alphabet, et les investisseurs externes sont très intéressés à y adhérer. Un petit oiseau m’a dit que l’un des autres investisseurs pourrait être un OEM (fabricant d’équipement d’origine).

Restez à l’écoute pour en savoir plus à ce sujet.

Vous avez un conseil à nous donner ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].

Offres !

Waabi obtient mon badge « offre de la semaine » – et pas seulement en raison des chiffres en dollars qui y sont attachés. La startup de véhicules autonomes a levé 750 millions de dollars dans le cadre d’un cycle de série C codirigé par Khosla Ventures et G2 Venture Partners, ainsi que 250 millions de dollars supplémentaires en capital d’étape d’Uber pour soutenir le déploiement de 25 000 robotaxis ou plus propulsés par Waabi Driver exclusivement sur sa plateforme.

Uber est déjà un bailleur de fonds de Waabi, participant à l’une de ses premières levées de fonds en 2021. Mais il ne s’agit pas seulement d’argent. Lors de son lancement, Waabi s’est concentré sur l’application de sa technologie de véhicule autonome aux camions autonomes. L’accord avec Uber est une déclaration selon laquelle il a l’intention d’étendre sa technologie à plusieurs secteurs verticaux de conduite autonome avec une seule pile technologique.

Waabi peut-il le faire ? D’autres ont essayé et ont pris leur retraite. Waymo a abandonné son programme de camions autonomes pour se concentrer sur les robotaxis ; Aurora, qui est également un investisseur dans Waabi, travaillait également sur les camions et les robots-taxis, avant de décider de se concentrer uniquement sur les grosses plates-formes.

D’autres offres qui ont retenu mon attention…

Gatik AI, une startup développant des camions autonomes axés sur le « mile intermédiaire », a signé un accord avec une grande entreprise de biens de consommation (anonyme). Voici pourquoi c’est important : le contrat générera 600 millions de dollars de revenus sur cinq ans. Et ces véhicules sont destinés au transport sans conducteur, ce qui signifie qu’aucun conducteur de sécurité n’est au volant. Ces camions Gatik, qui circulent 24 heures sur 24 pour déplacer des marchandises à température ambiante, réfrigérées et surgelées entre les centres de distribution et les magasins, fonctionnent sans conducteur depuis mi-2025. Selon l’entreprise, elle a réalisé 60 000 commandes entièrement sans conducteur sans incident.

L’activité lidar de Luminar a été vendue pour 33 millions de dollars à MicroVision, basée à Redmond, dans l’État de Washington. La société, qui développe ses propres capteurs, a battu Quantum Computing lors d’une vente aux enchères pour les actifs. Sean O’Kane de TC a interviewé Glen DeVos, PDG de MicroVision, à propos de ses projets pour Luminar. Le processus de vente a connu quelques intrigues de dernière minute lorsqu’un enchérisseur mystère, avec une offre beaucoup plus importante, a joué un rôle dans l’activité lidar de Luminar.

Rad Power Bikes, qui a entamé le processus de faillite il y a environ un mois, a conclu un accord pour se vendre à Life Electric Vehicles Holdings (ou Life EV) pour environ 13,2 millions de dollars. En tenant compte du passif de Rad Power, la valeur totale de l’offre est de 14,9 millions de dollars. Leçon d’histoire : Rad Power a levé 329,2 millions de dollars depuis sa création et avait autrefois une valorisation de 1,65 milliard de dollars.

Redwood Materials a levé 425 millions de dollars lors d’un cycle de série E qui inclut Google comme nouvel investisseur. Le cycle a été mené par la société de capital-risque Eclipse et comprend un investissement stratégique de la branche de capital-risque de Nvidia, NVentures, ainsi que des investisseurs existants Capricorn et Goldman Sachs. Lisez l’histoire complète pour savoir ce que Redwood envisage de faire avec la capitale.

Lectures notables et autres informations

Obi, une entreprise qui regroupe les tarifs et les heures de prise en charge en temps réel pour plusieurs services de covoiturage, a partagé de nouvelles données sur les covoiturages et les robotaxis dans la région de la baie de San Francisco. Il y a quelques points à retenir – alors n’hésitez pas à lire l’histoire complète –, notamment le fait que l’écart de prix entre Waymo et les trajets proposés par Uber et Lyft se réduit.

Uber a lancé une nouvelle division appelée Uber AV Labs, ce qui n’est pas – comme le souligne le journaliste principal Sean O’Kane – un stratagème pour recommencer à développer son propre robotaxis. Il s’agit d’un jeu de partage de données ; Les voitures Uber équipées de capteurs collecteront puis partageront des données avec des partenaires comme Lucid, Waymo et Waabi. Remarque importante : aucun contrat n’est encore signé.

Waymo est désormais autorisé à exploiter un service de robotaxi vers et depuis l’aéroport international de San Francisco (SFO). La société commencera à offrir l’accès à SFO à un nombre sélectionné de passagers avant de l’offrir à tous les clients dans les mois à venir. Cette victoire s’accompagne cependant d’un peu de ternie. Waymo fait l’objet d’une enquête de la part de la National Highway Traffic Safety Administration et du National Transportation Safety Board après que l’entreprise a signalé qu’un de ses robots taxis avait heurté un enfant près d’une école primaire de Santa Monica le 23 janvier.

La police de San Francisco enquête sur un incident impliquant un véhicule autonome Zoox qui s’est écrasé contre la portière côté conducteur d’une voiture garée.

Encore une chose…

Cela fait quelques semaines que nous n’avons pas eu de sondage et en voici un amusant : quel sera le nom ou le symbole de la supersociété combinée de Musk ?

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