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J’ai fait une tournée dans quelques rapports 10Q cette semaine pour avoir une idée de la façon dont les fabricants de véhicules électriques comme Rivian et Lucid (ou même les constructeurs automobiles hérités qui vendent également les véhicules électriques) ressentent le coup de poing des tarifs et la fin du crédit d’impôt fédéral. Bien que ce soient les documents sont chargés de législades, il est clair que les deux développement économiques sont dans l’esprit de leur équipe respective.
Rivian et Lucid constituent tous deux des mentions spécifiques et multiples de la Big Beautiful Bill Act (OBBBA) dans la section Facteurs de risque de leurs 10q. L’OBBBA élimine certains crédits d’impôt pour les acheteurs de véhicules électriques et dévalue essentiellement le marché du crédit réglementaire zéro-émissions. Les tarifs et les risques de politique commerciale font également des camées.
Lucid note dans son 10q qu’il est actif l’impact de l’OBBBA. « Si l’un des fournisseurs de l’entreprise, des sous-épisseurs ou des partenaires éprouve des détresses financières, de l’insolvabilité ou des perturbations des opérations, ils peuvent ne pas être en mesure de remplir leurs obligations ou de répondre aux exigences de production et de qualité de l’entreprise. » Pendant ce temps, Rivian essaie de prendre un ton «à moitié complet» en notant que le crédit d’impôt 45X pour la production de batterie intérieure demeure.
Ford et GM font également mention de l’OBBBA, bien que les deux passent plus de temps à parler des effets potentiels des tarifs. GM dit qu’il n’est pas en mesure d’estimer les impacts financiers de l’OBBBA, mais le note «pourrait être important et peut affecter les appovistes à la rentabilité des véhicules électriques».
Voici le résultat malheureux (et le troisième punch potentiel): un nouveau tarif à 100% d’importation sur les puces semi-conducteurs pourrait entraîner encore plus les automates. Quiconque a prêté attention pendant la pandémie covide se souvient de la façon dont les contraintes d’approvisionnement sur les chips nuisent aux constructeurs automobiles. Les experts de l’industrie estiment qu’un véhicule moderne contient plus de 1 000 – et dans certains cas plus de 3 000 – Chips. Aucune de ces entreprises ne veut recommencer.
La question est de savoir comment ils seront admissibles aux exemptions; L’administration Trump a déclaré qu’elle les accordera aux entreprises qui fabriquent les puces au niveau national. Les constructeurs automobiles font généralement des puces, ce qui signifie que ces entreprises peuvent toutes se tourner vers les fournisseurs nationaux. Il s’agit, de race, un scénario TBD puisque l’administration a un historique de politique changeante, et il n’a pas encore fourni de détails sur ce tarif à 100% et exactement comment garantir une exemption.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
Le résultat final est l’incertitude, la couverture humide de toute entreprise.
Un petit oiseau
On pourrait penser qu’une guerre commerciale avec la Chine et des inquiétudes concernant la protection de la technologie américaine décourageraient les entreprises chinoises de l’installation aux États-Unis, mais récemment, j’ai entendu des bavardages de quelques oiseaux dans l’industrie que les entreprises chinoises, en particulier ces technologies de Worho maintenant adjacentes, sont rapatriées aux États-Unis. Restez à l’écoute pendant que je fouille dans celui-ci.
Vous avez un pourboire pour nous? Envoyez un courriel à Kirsten Korosec à [email protected] ou mon signal à Kkorosec.07, Sean O’Kane à [email protected], ou Rebecca Bellan à [email protected].
Offres!
Rappelez-vous Blade, l’entreprise de partage d’hélicoptère? L’activité urbaine de mobilité aérienne, qui est devenue publique via une fusion avec une entreprise de chèque en blanc, a apprécié sa juste part de buzz et de controverse depuis sa fondation en 2014.
Et maintenant, il appartient au développeur électrique de taxi d’air Joby Aviation. L’accord vaut jusqu’à 125 millions de dollars et comprend la marque Blade et son activité de passagers, qui a des opérations aux États-Unis et en Europe. La division médicale de Blade n’est pas incluse dans la transaction et restera une entreprise distincte.
Le fondateur et PDG de Blade, Rob Wiesenthal, continuera de diriger l’entreprise, qui fonctionnera comme une filiale en propriété exclusive de Joby.
Je m’attendais exactement à cette affaire, mais cela a certainement un sens. Blade a demandé des partenariats avec d’autres sociétés d’avions électriques, comprenant Wisk. Et Joby aura besoin de l’infrastructure si elle veut accélérer les opérations commerciales – son avion électrique reçoit la certification de la certification de la Federal Aviation Administration.
L’accord donne un accès instantané à Joby à un réseau de 12 terminaux sur des marchés clés comme New York – notamment, un salon et des terminaux dédiés à l’aéroport international John F. Kennedy et à l’aéroport international de Newark Liberty, ainsi qu’à West Side et East Side de Manhattan et à Wall Street.
D’autres offres qui ont attiré mon attention cette semaine…
La startup de drone Destinus, qui fournit des armes en Ukraine, prévoit d’acheter Daedalean, une entreprise suisse développant des systèmes de pilote automatique pour l’aviation. L’accord est déclaré pour 223 millions de dollars en espèces et en actions.
Jeh Aerospace, une entreprise en composante aérospatiale indienne avec siège social à Atlanta, a levé 11 millions de dollars dans une série en ronde dirigée par Elevation Capital, avec la participation de General Catalyst.
Uzum, la startup Express Delivery and Fintech, basée en Ouzbékistan, a recueilli 65,5 millions de dollars dans une ronde co-dirigée par Tencent de China et de VR Capital, basée à New York et à Londres, avec la participation de Finsight Ventures basée aux États-Unis.
Lectures notables et autres morceaux
Foxconn a formé GM Factory (et les terres environnantes) pour 88 millions de dollars et les machines et équipements de ses filiales EV pour environ 287 millions de dollars. Rappel: Foxconn n’a jamais réussi à évoluer la production d’EV à l’usine après trois ans de propriété. Alors, qu’est-ce qui est à venir de cette usine? L’acheteur est reporté de la banque douce et le plan est de transformer cette usine en centre de données d’IA.
Lyft a établi un partenariat stratégique avec Baidu pour déployer le géant de la technologie chinois Apollo Go Autoomous Veho sur plusieurs marchés européens. Les entreprises veulent lancer des services de robotaxi en Allemagne et au Royaume-Uni en 2026.
Rivian a déposé une plainte pour pouvoir vendre ses véhicules électriques directement aux consommateurs de l’Ohio. La Société affirme que la loi existante profite injustement à Tesla, qui a reçu une exemption spéciale.
Lisez ceci: Un rapport étonnant et riche en données sur le problème d’agression sexuelle d’Uber.
Zoox a reçu une exemption des régulateurs fédéraux de sécurité pour démontrer sa robotaxie sur mesure sur les routes publiques. Il y a une histoire considérable ici, donc je recommande de lire mon article. TL; DR: Cela clarifie un débat de longue date sur la plus grande robotaxie du zoox complétée par les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur. Il met également fin à une enquête connexe sur les blancs que la société amazonienne avait contourné les réglementations fédérales.
Le cycle de nouvelles de Tesla ne partit tout simplement pas. Et pour certains, cela peut sembler contradictoire. Le conseil d’administration de la société a approuvé un nouveau package de rémunération pour le PDG Elon Musk d’une valeur d’environ 29 milliards de dollars en actions, la société citant la «guerre des talents de l’IA en constante inscripteur et la position de Tesla à un point d’infection critique» comme raisons du paiement. Pendant ce temps, Tesla, qui a connu une baisse des revenus automobiles, pousse pour transformer ses ambitions de l’IA et de l’automobile en fabricants d’argent.
Deux développements de cette semaine ont réduit ces aspirations. Premièrement, Tesla a tourné son programme de supercalculateurs Dojo, mettant fin à sa tentative de développer des puces internes pour la technologie sans conducteur. Et séparément, un jury a trouvé Tesla partie à Black pour un accident mortel de 2019 et l’a ordonné de payer 242,5 millions de dollars de dommages-intérêts punitifs et compensatoires. Il s’agit d’un cas notable dans lequel les plaignants ont réussi à faire valoir qu’il existe un écart entre la façon dont Tesla parle de son système d’assistance conducteur automatique et de ses capacités réelles. (Le Verge a une interview intéressante avec l’avocat.)
Encore une chose
L’AutoCast, un podcast sur l’avenir du transport que je co-animateur, a récemment eu un invité amusant. Boris Sofman, qui a dirigé le programme de camions autonomes de Waymo, et a cofondé Anki Robotics, est venu à la discussion pour discuter de la robotique de fondement startup de startup de technologie de la technologie de véhicules automobiles. Écoutez!
