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Je reviens de vacances. Qu’est-ce que j’ai raté ? Il s’avère que beaucoup de choses, y compris la fin du partenariat Uber-Waymo à Phoenix. Uber et Waymo ont toujours des partenariats de services de robotaxi à Atlanta et Austin. La question n’est pas de savoir si, mais quand ces accords prendront-ils fin ? Mais ce n’est pas la question la plus intrigante, à mon avis. Je suis beaucoup plus intrigué par la façon dont ces deux sociétés se comporteront une fois les partenariats restants terminés.
Il y a déjà des tensions avec les dirigeants d’Uber qui prennent des photos pas si subtiles de Waymo. J’espère qu’une fois les partenariats terminés, ces piques à peine voilées seront remplacées par une action plus directe. L’un des champs de bataille sera la politique, en particulier les marchés auxquels les sociétés de robotaxi tentent d’accéder.
Cette semaine, nous avons assisté à un autre développement intéressant dans l’industrie des véhicules autonomes sur la scène fédérale. Jonathan Morrison, administrateur de la National Highway Traffic Safety Administration, a publié une directive destinée aux développeurs de véhicules autonomes, déclarant qu’il est inacceptable que leurs véhicules interfèrent avec les premiers intervenants ou les forces de l’ordre.
La citation de l’argent : « Soyons clairs : l’incapacité de détecter et de réagir de manière appropriée à de telles situations représente une insuffisance fonctionnelle. Les scènes d’urgence ne sont pas des « cas limites » rares ou extrêmes. » C’est pourquoi la NHTSA lance aujourd’hui un appel à l’action aux développeurs et opérateurs audiovisuels afin qu’ils concentrent immédiatement leurs ressources sur la résolution de ce problème.
La lettre de Morrison n’a jamais interpellé une seule entreprise de robotaxi et elle a été envoyée à tous les développeurs audiovisuels répertoriés dans l’ordre général permanent du ministère des Transports. Mais il semble bien que Morrison dirige la colère de l’agence contre Waymo.
Une précédente enquête de TechCrunch a révélé que Waymo – qui exploite la plus grande flotte de robotaxis aux États-Unis, avec des véhicules dans des villes comme Los Angeles, Phoenix et San Francisco – avait eu des affrontements répétés avec les premiers intervenants. Et cette semaine encore, le superviseur de San Francisco, Bilal Mahmood, a déclaré qu’il prévoyait de soumettre une lettre d’enquête pour examiner comment les véhicules autonomes ont affecté les services de transport en commun et les services d’urgence à la suite d’un feu d’artifice du 4 juillet qui a entraîné une embouteillage massif. Les médias locaux ont rapporté que de nombreux robots-axis Waymo avaient dû être remorqués après avoir été à court d’énergie pendant le long embouteillage.
La lettre de Morrison a du sérieux. Mais y aura-t-il des conséquences importantes pour les développeurs audiovisuels ? C’est difficile à dire à ce stade. Pour l’instant, la NHTSA a demandé aux entreprises de lui présenter des « solutions » d’ici la fin du mois.
Encore une nouvelle du gouvernement fédéral. Jetez un œil au nouveau plan réglementaire et au programme unifié 2026, qui ont été mis à jour la semaine dernière. Il contient une longue liste de modifications proposées aux exigences des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), qui régissent la conception des véhicules et les exigences en matière d’équipement. Ces changements proposés pourraient aider les constructeurs de véhicules autonomes comme Tesla et Zoox, qui développent des véhicules sans volant, pédales ou autres fonctionnalités requises sur les voitures à conduite humaine.
Un petit oiseau
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Offres !
Nous nous concentrons habituellement sur les opérations de capital-risque, mais cette semaine, je voulais souligner Rivian et la vente de 86,25 millions d’actions ordinaires de catégorie A au prix de 15,50 $ chacune (cela comprend 11,25 millions d’actions supplémentaires que les preneurs fermes ont choisi d’acheter).
Au total, Rivian a déclaré qu’elle prévoyait de lever 1,32 milliard de dollars de nouveaux capitaux. Cette augmentation arrive à un moment opportun pour le constructeur de véhicules électriques. La société a commencé à livrer son nouveau SUV R2 le mois dernier et a récemment relevé ses prévisions de ventes pour 2026. La société a déclaré qu’elle prévoyait désormais de livrer entre 65 000 et 70 000 véhicules après avoir surpassé ses propres attentes au deuxième trimestre en raison d’une solide croissance d’un trimestre à l’autre des EDV et R1, couplée à l’introduction des livraisons R2.
L’entreprise n’a pas expliqué la raison de cette augmentation. Mais pour rappel, Rivian n’est pas encore rentable et augmenter la production de la R2 – ou de tout autre véhicule d’ailleurs – n’est pas bon marché !
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
Bidbus, une startup basée à Los Angeles qui a construit un marché numérique où plusieurs concessionnaires peuvent enchérir sur une voiture, a levé 15 millions de dollars lors d’un cycle de financement de série A mené par Ibex Investors. Mucker Capital, FJ Labs, Motley Fool Ventures, Data Point Capital, Walter Ventures et Yossi Levi du concessionnaire automobile ont également participé.
Lyft annonce son intention d’acquérir l’activité de partage de vélos de Serveo en Espagne. Les conditions n’ont pas été divulguées, mais la société de covoiturage a déclaré qu’elle devrait fermer ses portes cette année.
TaiSan, une startup britannique de batteries, a levé 4,65 millions de livres sterling lors d’un cycle de financement de démarrage codirigé par Eos Advisory et le Midlands Engine Investment Fund II. InnoEnergy, AFI Ventures, EverQuest Capital Partners, Exergon, Heartfelt Ventures, Adeline Arts & Science, Techmind, l’investisseur providentiel François Badelon et un financement de contrepartie d’Innovate UK ont également participé.
Lectures notables et autres informations
AssuranceAmerica, un fournisseur d’assurance américain, a confirmé une violation de données qui a affecté les informations personnelles et les numéros de permis de conduire de 6,9 millions de personnes, ce qui en fait la plus grande fuite connue d’informations sur les permis de conduire américains cette année.
Beta Technologies, le développeur de décollages et d’atterrissage de véhicules électriques, a réalisé des vols opérationnels menés dans le cadre du nouveau programme pilote d’intégration eVTOL du ministère américain des Transports et de la Federal Aviation Administration. Les vols ont couvert environ 275 milles marins couvrant la Virginie et le Maryland.
Les adeptes de longue date de Tesla se souviendront des jours grisants où Elon Musk se battait contre divers vendeurs à découvert des actions de l’entreprise. Musk est plus polarisant que jamais, et un créateur de fonds négociés en bourse a trouvé un moyen d’exploiter ce sentiment négatif avec deux nouveaux fonds négociés en bourse anti-Elon.
La marque GM Chevrolet a construit un camion EV entièrement américain. Le journaliste principal Tim De Chant demande : Pourquoi personne ne l’achète ?
Manna Aero, la start-up irlandaise de livraison de drones autonomes, se développe aux États-Unis avec une usine et un centre d’opérations à Tulsa, dans l’Oklahoma, qui, selon elle, emploieront 1 000 personnes dans les prochaines années.
Slate Auto s’est associé à Crayola pour proposer à ses clients de camions électriques et de SUV des habillages de véhicules en cinq couleurs de crayon. (Rappel : le véhicule de base Slate EV n’est pas peint. Au lieu de cela, il est livré dans un matériau composite gris qui peut être personnalisé avec un habillage de véhicule. L’entreprise propose des centaines d’options.)
Encore une chose…
Le podcast TechCrunch Build Mode vient de lancer sa troisième saison, et c’est un succès. Le mode Build est hébergé par Isabelle Johannessen, qui dirige le programme Startup Battlefield de TechCrunch. Contrairement à Equity – le podcast TC que je co-anime avec Anthony Ha et Sean O’Kane – le mode Build est conçu pour aider les fondateurs en démarrage.
La nouvelle saison démarre avec le fondateur et associé directeur de Precursor Ventures, Charles Hudson, qui explique ce que les fondateurs en démarrage doivent savoir avant de lancer leur premier tour institutionnel.
Découvrez-le : Les nouvelles règles de la collecte de fonds précoce avec Charles Hudson.
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