Tesla a abandonné Autopilot, son système d’aide à la conduite de base, alors que l’entreprise tente de favoriser l’adoption d’une version plus avancée de la technologie qu’elle appelle Full Self-Driving (Supervised).
Cette décision intervient alors que l’entreprise fait face à une suspension de 30 jours de ses licences de fabrication et de distribution sur son plus grand marché américain, la Californie. Un juge a statué en décembre que Tesla s’était livré à un marketing trompeur en surestimant les capacités du pilote automatique et du FSD pendant des années. Le DMV de Californie, qui a initialement porté l’affaire et a son mot à dire sur les licences, a suspendu la décision pendant 60 jours pour permettre à Tesla de se conformer en abandonnant le nom de pilote automatique.
Le pilote automatique était une combinaison du régulateur de vitesse sensible au trafic, qui s’en tient à une vitesse désignée tout en maintenant la distance avec les voitures qui précèdent, et de l’Autosteer, une fonction de centrage de voie qui pouvait diriger la voiture dans les virages.
Le site de configuration en ligne de Tesla indique désormais que les nouvelles voitures ne sont désormais équipées en standard qu’avec un régulateur de vitesse sensible au trafic. On ne sait pas si les clients actuels sont concernés.
La décision intervient une semaine après que la société a annoncé qu’à partir du 14 février, elle cesserait de facturer des frais uniques de 8 000 $ pour le logiciel FSD. Après cela, les clients ne pourront accéder à FSD que via un abonnement mensuel de 99 $ – bien que le PDG de Tesla, Elon Musk, ait écrit jeudi dans un article que le prix de l’abonnement augmenterait à mesure que les capacités du logiciel s’amélioreraient.
Musk estime que les nouvelles voitures de Tesla seront capables de conduire « sans surveillance », affirmant que les progrès du FSD permettront aux conducteurs « d’être au téléphone ou de dormir pendant tout le trajet ». En décembre, il a déclaré qu’une nouvelle version du FSD autorisait la première, bien que l’envoi de SMS en conduisant soit illégal dans presque tous les États.
Jeudi, Tesla a déployé les premières versions de robotaxi de ses SUV Model Y à Austin, au Texas, sans personnel de surveillance de la sécurité humaine dans les voitures. Ces véhicules utilisent une version plus avancée du logiciel de conduite de l’entreprise et sont toujours suivis par les voitures de l’entreprise à des fins de supervision.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Tesla a lancé la version bêta de son logiciel Full Self-Driving fin 2020, mais son adoption a toujours été à la traîne par rapport aux attentes de dirigeants comme Musk. En octobre 2025, Vaibhav Taneja, directeur financier de Tesla, a déclaré que seulement 12 % de tous les clients de Tesla avaient payé pour le logiciel. Atteindre « 10 millions d’abonnements FSD actifs » d’ici 2035 est l’un des principaux « objectifs produit » requis pour que Musk reçoive l’intégralité du paiement de son nouveau package salarial de 1 000 milliards de dollars.
Tesla a introduit Autopilot pour la première fois au début des années 2010 après l’échec des discussions entre Musk et Google pour tirer parti de la technologie développée par la division de conduite autonome alors naissante du géant de la recherche (qui a finalement été transformée en Waymo). Tesla a rendu le système d’aide à la conduite standard sur tous ses véhicules en avril 2019.
Au cours de plus d’une décennie d’existence d’Autopilot, Tesla a eu du mal à communiquer les capacités du logiciel. L’entreprise a souvent fait des promesses excessives et a fait paraître la technologie plus performante qu’elle ne l’était, ce qui a conduit certains conducteurs à devenir trop confiants dans ses capacités, ce qui a conduit à des centaines d’accidents et à au moins 13 morts, selon la National Highway Traffic Safety Administration.
