La startup de micromobilité partagée VO est à la recherche d’acquisitions. Et sur la liste de souhaits du PDG Frederik Hjelm est Bolt, la super-application de la mobilité européenne mieux connue pour son cod.
Ce n’est pas que les activités de micromobilité de Bolt soient nécessaires à vendre – malgré le fait que VUS achète le scooter et le bras de vélo de l’entreprise. Bolt a refusé comment quand TechCrunch a tendu la main.
« Bolt est une grande entreprise, mais ils sont principalement une entreprise de covoiturage », a déclaré Hjelm à TechCrunch sur la table ronde de Micromobility Industries à Bruxelles, où il a été rejoint par le co-PDG de Bird Michael Washinushi et le PDG de Dott / Tier Henri Moissinac.
Hjelm a déclaré que le défi de Bolt est qu’il doit être «extrêmement bon dans plusieurs verticales». Mis à part le randonnée, Bolt propose une épicerie et une livraison de nourriture, ainsi que la location de voitures.
« La micromobilité est très difficile, et elle a l’aspect matériel, mais aucun effet de réseau comme cette livraison de nourriture et la livraison d’épicerie (peuvent également conduire) à la livraison d’épicerie », a déclaré Hjelm.
Il a noté que les gens qui ramassent un scooter électronique ou un vélo électrique sans quasi-dock sont des habitants qui priorisent l’expérience et l’abordabilité plutôt que la possibilité d’utiliser une «super application» comme Bolt.
Lorsqu’on leur a fourni un exemple de cyclistes qui utilisent des services de micromobilité parce qu’ils reconnaissent la marque – et pourraient ne pas vouloir télécharger une autre application – il a collé à cette thèse. Hjelm a déclaré qu’il ne pensait pas que la reconnaissance de la marque était suffisante pour compenser une pire expérience utilisateur.
De race, il n’y a pas de province de données qui souhaite offrir une meilleure expérience utilisateur que Bolt. Cela n’a pas empêché les autres sur le panneau de rejoindre le tas de boulons.
« Bolt utilise le prix comme leader des pertes », a déclaré Washinushi de Bird, se référant à la capacité de Bolt à compter, nous sommes revenus de ses autres opérations pour développer son activité de micromobilité à perte. « Ils réduisent le prix, et c’est ainsi qu’ils acquièrent des installations. J’ai l’impression qu’ils ne font pas un énorme investissement dans … de très bonnes opérations en micromobilité. »
Washinushi a révolue cet oiseau, ainsi que Dott et VOI, utilisent beaucoup de données pour rééquilibrer les véhicules.
« Vous pouvez jeter des milliers de véhicules et espérer que les gens obtiennent des trajets, ou vous pouvez… placer la moitié de ces véhicules au bon endroit et le bon moment pour optimiser les manèges et optimiser le prix », a-t-il déclaré. « Et c’est (comment) l’entreprise a vraiment évolué au cours des deux ou trois dernières années… cela, pour nous, en fait une entreprise très autonome. »
En 2024, Bird a déclaré avoir atteint la rentabilité de l’EBITDA ajusté de 19 millions de dollars – tout à fait l’exploit d’une entreprise qui avait déversé le marché boursier et déposé un bilan il y a deux ans. VOI a également réalisé sa première année rentable l’année dernière avec un EBITDA ajusté de 17,9 millions de dollars.
Bolt n’a pas partagé de chiffres financiers pour son activité de micromobilité. En novembre 2024, la société a déclaré qu’elle avait atteint 2,11 milliards de dollars de revenus annuels dans ses unités commerciales, mais ne partageait pas combien elle avait perdu. Selon les rapports locaux, Bolt a enregistré un chiffre d’affaires d’environ 2 milliards de dollars en 2023 sur une perte d’exploitation de 108 millions de dollars.
TechCrunch a tenté de suivre mercredi avec Hjelm sur les raisons pour lesquelles il voulait acquérir Bolt et Whiteher, il a été en pourparlers avec la société.
« Je suis à la réunion de Mafia Swedish House et je penserai à Bolt demain », a-t-il répondu.
TechCrunch mettra à jour cette histoire si Hjelm a plus à dire sur la question.
