Les actions automobiles, dont General Motors et Stellantis, sont tombées en tant que fabricants attendaient mercredi la dernière annonce tarifaire de Trump. L’indice Dow Jones US Auto Manufacturers a chuté de 5%, tandis que Tesla d’Elon Musk a chuté de 5,6%. On estime que l’industrie verra des prix augmenter à 10 000 $ en raison de l’impact de la fiscalité.
Le président Trump a fait pression pour de nouveaux tarifs sur les voitures fabriquées à l’étranger et 25% de camions doux, a-t-il annoncé mercredi de son bureau ovale. Les nouveaux tarifs « commenceront à collecter le 3 avril », a déclaré Trump, ajoutant que la fiscalité ne se heurtera pas aux véhicules construits aux États-Unis.
« Cela va conduire à la construction de nombreuses usines, dans ce cas de nombreuses usines automobiles », a déclaré Trump lors d’une conférence de presse. Trump a déclaré que cela devrait entraîner une augmentation de la fabrication d’automobiles aux États-Unis, ce qui fait baisser les prix à la consommation. Il a également suggéré que si la Maison Blanche est fabriquée aux États-Unis, elle pourrait aller de l’avant avec un plan qui permet aux consommateurs de déduire les paiements d’intérêts sur les prêts automobiles des impôts.
« Je pense que notre entreprise automobile prospérera comme si elle n’avait jamais prospéré auparavant », a déclaré Trump. Il a déclaré que la police « très forte » suivra 25% de taux de voiture. « C’est permanent. 100% », a déclaré Trump.
Les tarifs devaient initialement entrer en vigueur le 4 mars, mais Trump a ensuite annoncé des ajustements sur les importations en provenance du Canada et du Mexique pour faciliter la pression sur les constructeurs automobiles américains et leur donner le temps de préparer. L’administration avait imposé une taxe d’importation de 25% sur les marchandises du Canada et du Mexique, mais a permis une suspension de voitures et de marchandises échangées par le biais de l’accord commercial de l’USMCA en Amérique du Nord. Trump a ensuite fixé une date limite du 2 avril et a annoncé des tarifs mutuels et des droits supplémentaires sur les voitures importées aux États-Unis, mais il a inversé le cours et a abandonné l’annonce tarifaire une semaine plus tôt.
Après que Trump ait parlé avec des représentants de Ford, General Motors et Stellantis, une période de bénéfice d’un mois sur les pièces de voiture et de voitures est arrivée. Trump a également élargi la période de grâce pour d’autres produits du Mexique et du Canada. À l’époque, Trump a dit aux entreprises « commencer les investissements, commencer à bouger et déplacer la production ici ».
Cependant, les experts affirment que l’élargissement des tarifs aux pièces automobiles en acier et en aluminium entraînera des coûts importants pour les consommateurs, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. De plus, les experts disent que l’ajustement de la chaîne d’approvisionnement de fabrication prend souvent des années plutôt que des semaines. Selon l’Associated Press, une voiture sur cinq et des camions à vendre aux États-Unis a été construite au Canada ou au Mexique. En 2024, les États-Unis ont importé une valeur de 79 milliards de dollars de véhicules du Mexique et des 31 milliards de dollars de véhicules du Canada. En ce qui concerne les pièces automobiles, les importations s’élevaient à 81 milliards de dollars au Mexique et 19 milliards de dollars au Canada.
« Les tarifs annoncés aujourd’hui nuireont à l’industrie automobile américaine, mettra à risque de nombreux emplois américains et perturbent la fabrication de voitures aux États-Unis », a déclaré à Fortune John Murphy, vice-président directeur de la Chambre de commerce américaine. « Ces tarifs automobiles sont au-dessus des tarifs sur l’acier, l’aluminium et les marchandises du Canada et du Mexique. Avec des tarifs mutuels supplémentaires attendus le 2 avril, les tarifs empilés du secteur automobile sont formidables. »
L’American Automotive Policy Council (AAPC) est une association qui exprime les intérêts politiques pour les constructeurs automobiles de Ford, GM et Stellantis, qui ont déclaré que les constructeurs automobiles américains sont engagés dans la vision de Trump de l’augmentation de la production et du travail et travailleraient avec la gestion sur des politiques qui « aident les Américains ».
« Il est particulièrement important que des tarifs soient mis en œuvre d’une manière qui évite d’augmenter les prix à la consommation et maintient la compétitivité du secteur automobile nord-américain intégré, qui est devenu un succès clé dans l’accord de l’USMCA du président », a déclaré le gouverneur de l’AAPC, Matt Blunt, dans un communiqué.
Ken Kim, économiste principal du KPMG, a écrit dans un mémo mercredi que les commandes de véhicules et de pièces ont augmenté de 4% en février, l’augmentation la plus significative en trois ans. L’augmentation était due aux fronts de l’industrie automobile pour verrouiller les prix avant que les tarifs ne prennent effet. Les estimations de l’industrie comprennent les augmentations de prix fixe pour les nouveaux véhicules allant d’environ 2 000 $ à plus de 10 000 $, ce qui représente une augmentation de 20% des prix de négociation moyens de 48 500 $, écrit Kim.
« Les consommateurs passent déjà de l’inflation des promotions », a écrit Kim. « Parlez-moi du choc des autocollants. »
Dans l’ensemble, les dépenses ont chuté de 0,3%, la baisse la plus significative en sept mois, selon Kim, en raison d’une perspective économique incertaine.
«Cette baisse pourrait être une indication précoce que les chefs d’entreprise retirent les futures dépenses en capital en raison d’un environnement tarifaire incertain.
Les tarifs des voitures augmenteront non seulement les prix des voitures, mais blesseront les constructeurs automobiles américains, selon Scott Lincicom, vice-président de l’économie générale du groupe de réflexion libertaire Cato Institute. Les experts de l’industrie automobile sont reconnus depuis longtemps depuis les années 1990 que le libre-échange et les investissements ont augmenté la croissance et la stabilité de l’industrie automobile, écrit-il.
« Il s’agissait essentiellement d’un groupe d’entreprises arrondi aux États-Unis, lorsque Trump a menacé de nouveaux tarifs sur les produits automobiles en 2018, l’Alliance des constructeurs automobiles (y compris les automakers de Detroit), la Global Automakers Association, l’Association des automakers, la National Manufacturers Association, l’American Manufacturers Association, l’American Chamber of Commerce and Industry.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com.
