Pendant des années, Uber a parlé de devenir une super application. Puis Waymo a commencé à prendre des passagers à San Francisco et la conversation est devenue plus urgente. L’entreprise a tenté de s’intégrer dans l’industrie audiovisuelle – en tant que fournisseur de données, investisseur et plate-forme de distribution – mais le pari orienté vers le consommateur peut être tout aussi important.
Il y a deux semaines, Uber a organisé son événement annuel GO-GET à New York et a annoncé quelque chose que ses dirigeants faisaient circuler depuis longtemps : les utilisateurs aux États-Unis peuvent désormais réserver des hôtels dans l’application Uber, grâce à un partenariat avec Expedia Group, avec accès à plus de 700 000 propriétés dans le monde. Les membres Uber One – le niveau d’abonnement de l’entreprise à 9,99 $ par mois – bénéficient de 20 % de réduction sur une liste tournante de 10 000 hôtels et de 10 % de remise en crédits. Les locations de vacances via Vrbo suivront plus tard cette année, ainsi que les réservations de restaurants via OpenTable. En attendant, une fonctionnalité « Shop for Me » permet aux utilisateurs de commander dans des magasins qui ne sont même pas sur la plateforme.
Les annonces, prises ensemble, constituent l’image la plus concrète de ce qu’Uber tente d’évoquer depuis au moins 2019 : qu’une application avec 199 millions d’utilisateurs actifs par mois pourrait devenir l’application qu’ils utilisent pour presque tout.
Praveen Neppalli Naga, directeur technique d’Uber, a offert l’explication la plus claire de la pensée de l’entreprise lors de l’événement StrictlyVC de TechCrunch à la fin du mois dernier à San Francisco. Le concept de super application existe depuis des années en Inde et en Asie du Sud-Est, a-t-il noté, mais les versions américaines ont pour la plupart échoué en intégrant les services au trafic plutôt qu’en cherchant une raison de rester.
Sa réponse à ce qui convient ? Adhésion. Chaque nouvelle catégorie – nourriture, épicerie, maintenant hôtels – donne à quelqu’un une autre raison de payer pour Uber One. « Je prends Uber, je vais à l’aéroport, je prends un vol, je prends un autre Uber, je vais dans un hôtel, je vais au restaurant », a-t-il déclaré. « Il existe un flux que vous pouvez réellement y intégrer. »
Les vols ne sont pas encore disponibles, bien que Naga ne les ait pas exclus. Uber a essayé de réserver des vols en Europe il y a des années, sans succès. « Commençons par régler les problèmes de l’hôtel », dit-il. Les services financiers semblent également être une possibilité – Uber propose déjà une carte de débit aux conducteurs au Mexique – même si jusqu’où cela va, ni quand, reste flou. Naga a déclaré : « Ne dites jamais jamais. »
Uber n’est pas seul dans cette course. Airbnb, sans doute l’entreprise la plus directement menacée par la poussée hôtelière d’Uber, a annoncé ses propres ambitions en matière de transport fin mars : un partenariat avec Welcome Pickups pour proposer des transferts aéroportuaires dans 125 villes d’Asie, d’Europe et d’Amérique latine, structuré pour garder les utilisateurs dans l’application Airbnb plutôt que de les envoyer vers Uber. Pendant ce temps, Elon Musk a passé trois ans à promettre de transformer X en une « application polyvalente » dans le moule de WeChat, et se rapproche désormais de ce qu’il décrit comme un objectif affiché de longue date : X revendique 500 millions d’utilisateurs actifs par mois.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
La grande question est de savoir combien de super applications le marché américain prendra réellement en charge. WeChat fonctionne en Chine en partie parce que l’alternative était une mosaïque d’options de qualité inférieure. Aux États-Unis, les gens disposent déjà d’applications qu’ils apprécient pour la plupart des activités qu’Uber souhaite réaliser. Les regrouper au sein d’une plate-forme unique nécessite soit une raison impérieuse – les remises d’Uber One, par exemple – ou une expérience suffisamment transparente pour que le changement en vaille la peine.
Le pari d’Uber est que sa base installée est le fossé. Ses utilisateurs ont déjà remis une carte de crédit. Les convaincre de réserver un hôtel ou de commander dans un magasin qu’ils ne trouveraient jamais sur Uber Eats est une tâche facile par rapport à les convaincre de télécharger quelque chose de nouveau. Ses résultats les plus récents, publiés il y a quelques jours, suggèrent qu’Uber Eats pourrait être l’argument le plus fort en faveur de cette thèse : les revenus de livraison ont augmenté de 34 % d’une année sur l’autre au premier trimestre, pour atteindre 5,07 milliards de dollars, ce qui en fait de loin le segment de l’activité qui connaît la croissance la plus rapide et qui tire presque à égalité avec la mobilité des réservations brutes.
L’action d’Uber est toujours en baisse d’environ 8 % par rapport à l’année dernière, ce qui suggère que Wall Street n’est pas entièrement convaincue. Mais l’entreprise affirme que 50 millions de personnes paient désormais pour Uber One, et ensemble, elles représentent environ la moitié du total des réservations de l’entreprise.
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