Les robotaxis Tesla se sont écrasés au moins deux fois depuis juillet 2025 alors qu’un téléopérateur conduisait les véhicules à distance, selon des informations récemment non expurgées soumises à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Les deux accidents se sont produits à Austin, au Texas, et se sont produits à basse vitesse. Dans chaque cas, il y avait un moniteur de sécurité au volant et aucun passager n’était à bord.
La nouvelle information intervient quelques mois seulement après que Tesla a déclaré aux législateurs qu’elle permettait aux opérateurs à distance de piloter l’un des véhicules de l’entreprise à condition qu’ils restent en dessous de 10 miles par heure. « Cette capacité permet à Tesla de déplacer rapidement un véhicule qui pourrait se trouver dans une position compromettante, atténuant ainsi le besoin d’attendre qu’un premier intervenant ou un représentant sur le terrain de Tesla récupère manuellement le véhicule », avait alors déclaré la société.
Tesla, comme d’autres entreprises travaillant sur la technologie des véhicules autonomes, est tenue de soumettre à la NHTSA des informations détaillées sur tout accident. Contrairement à la plupart de ces autres sociétés, Tesla avait toujours expurgé les descriptions de ses accidents, affirmant qu’il s’agissait d’informations commerciales confidentielles.
On ne sait pas pourquoi, mais Tesla a changé de cap cette semaine, et la dernière version des données publiées par la NHTSA fournit désormais une description narrative des 17 accidents enregistrés par Tesla depuis l’année dernière avec son réseau naissant Robotaxi.
En juillet 2025, peu de temps après que Tesla a commencé à exploiter le réseau à Austin, le système de conduite automatisée (ADS) de l’entreprise a apparemment eu du mal à avancer lorsqu’il était arrêté dans une rue. Le moniteur de sécurité a demandé l’aide de l’équipe d’assistance à distance de Tesla, et un téléopérateur « a pris le contrôle du véhicule, a progressivement augmenté la vitesse du véhicule et a tourné la Tesla ADS à gauche vers le côté gauche de la rue ».
Le téléopérateur a ensuite « remonté le trottoir et est entré en contact avec une clôture métallique ».
Une séquence similaire s’est produite en janvier 2026. La Tesla ADS conduisait le véhicule tout droit dans une rue, lorsque le moniteur de sécurité « a demandé de l’aide pour aider à la navigation du véhicule ».
« Le téléopérateur a pris le contrôle du véhicule lorsque l’ADS a été arrêté et a continué tout droit dans la rue. Le véhicule Tesla est entré en contact avec une barricade temporaire sur un chantier de construction à environ 9 MPH, grattant l’aile avant gauche et le pneu », selon les données soumises à la NHTSA.
Semblable à d’autres sociétés de véhicules autonomes comme Waymo, la plupart des autres accidents récemment non expurgés impliquent que des véhicules Tesla Robotaxi soient écrasés au lieu de provoquer des accidents.
Mais au moins deux d’entre eux impliquent un Tesla Robotaxi clipsant ses rétroviseurs sur d’autres véhicules. Lors d’un accident survenu en septembre 2025, la Tesla ADS n’a pas pu éviter de heurter un chien qui courait dans la rue. (Tesla a rapporté que le chien avait pu s’enfuir.)
Lors d’un autre accident en septembre 2025, un robotaxi Tesla a effectué un virage à gauche non protégé dans un parking et a heurté une chaîne métallique. (La NHTSA a récemment clôturé une enquête sur la tendance occasionnelle du logiciel Full Self-Driving de Tesla à s’écraser sur les bornes, les chaînes et les portails des parkings. Waymo a également publié un rappel l’année dernière concernant un problème similaire.)
Alors que d’autres sociétés de robotaxi comme Waymo et Zoox ont signalé plus d’accidents que Tesla, la société d’Elon Musk opère à une fraction de l’échelle. Les détails qui ont été révélés cette semaine dans les données récemment non expurgées peuvent aider à expliquer pourquoi Tesla étend si lentement son nouveau réseau de covoiturage autonome. Musk lui-même a admis le mois dernier que « s’assurer que les choses sont totalement sûres » est le principal facteur limitant l’expansion du réseau par Tesla, affirmant que l’entreprise est « très prudente ».
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