La guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran a transformé le détroit d’Ormuz, passant d’une voie navigable sur laquelle les navires du monde entier peuvent naviguer librement, à une zone de guerre virtuelle où la sécurité de la navigation dépend de la force militaire.
L’Iran a utilisé des missiles et des drones pour bloquer le détroit au début de la guerre, mais a exigé que toute personne tentant de traverser le détroit obtienne un permis et paie des frais pour passer par un couloir approuvé près de la côte iranienne.
Depuis le cessez-le-feu, le régime a utilisé les armes et la menace de tirs soutenus pour faire valoir ses revendications sur le détroit et empêcher les navires de tenter d’emprunter des routes alternatives vers la côte omanaise.
Les États-Unis ont précédemment exigé que l’Iran rétablisse pleinement la navigation sans frais et protège le couloir d’Oman des attaques iraniennes, la marine guidant également les navires commerciaux tout au long du trajet. Après cela, les États-Unis n’ont plus rien facturé pour ce service.
Mais le président Donald Trump veut changer la donne, en annonçant lundi que les États-Unis réimposeraient un blocus naval contre l’Iran et exigeraient le remboursement de toutes les autres marchandises expédiées par voie navigable.
Tout comme l’Iran occupe une position unique pour fermer le détroit, seule l’armée américaine a la capacité de tracer une voie autour de la République islamique. En fait, depuis début mai, l’armée américaine a aidé plus de 800 navires commerciaux et 400 millions de barils de pétrole à passer par le détroit, selon le Commandement central.
Aujourd’hui, Trump exploite cette influence sur certaines parties de Holmes.
« A partir de maintenant, les États-Unis seront connus comme le « gardien du détroit d’Ormuz » et, par souci d’équité, tous les coûts nécessaires pour assurer la sûreté et la sécurité de cette région hautement instable du monde seront remboursés à hauteur de 20 % de la cargaison transportée », a déclaré Trump sur les réseaux sociaux, ajoutant que le « processus et l’élaboration » du plan commenceraient immédiatement.
Les prix du pétrole ont augmenté de 6 % suite à cette nouvelle, qui fait suite à un week-end de violentes escarmouches dans le golfe Persique alors que les deux pays tentaient d’affirmer leur contrôle sur le détroit.
Alors que ni les États-Unis ni l’Iran n’ont l’intention de se retirer, les espoirs de restaurer pleinement la liberté de navigation se sont évanouis et les médiateurs cherchent désormais simplement à diviser les différends.
Oman aurait rédigé une proposition visant à gérer le trafic dans le détroit à travers deux routes gérées séparément : le couloir sud traversant les eaux territoriales omanaises et le couloir nord traversant les eaux iraniennes.
Pourtant, les États-Unis n’ont pas arrêté tous les projectiles iraniens visant les navires commerciaux empruntant les voies de navigation qu’ils défendent, et n’ont pas été en mesure d’empêcher l’Iran d’en lancer davantage.
En conséquence, le trafic passant par le détroit d’Oman a pratiquement disparu et l’utilisation du corridor iranien et des routes « noires » a augmenté.
Cela signifie que certains navires peuvent encore emprunter la route d’Oman, mais ils doivent éteindre leurs transpondeurs et naviguer sous couverture, généralement la nuit, pour éviter d’être détectés par les Iraniens.
Cela s’ajoute au projet du président Trump de taxer le fret de 20 %. La menace d’une attaque iranienne faisait déjà de la traversée du détroit une proposition dangereuse, même avec la protection et les conseils des États-Unis. Maintenant que les péages imposés par Trump ont augmenté, les navires devront procéder à une nouvelle analyse coûts-avantages.
Les États-Unis insistent sur le fait que le détroit est ouvert et l’Iran affirme qu’il est fermé, mais ce sont les compagnies de transport maritime et d’assurance qui déterminent en fin de compte la réalité.
