Les entreprises africaines paient jusqu’à quatre fois la moyenne mondiale pour transporter des marchandises, ce qui fait monter les princes pour des éléments essentiels comme la nourriture et la médecine. La logistique représente 75% des coûts des produits sur le continent, selon la Banque africaine de développement (AFDB). Beaucoup de ces entreprises également sur la logistique manuelle, entraînant des retards.
Le logiciel logistique basé sur Nairobi, le fournisseur de service de service, Leta veut changer tout cela. Sa plate-forme de pow IA optimise les itinéraires de livraison, suit les expéditions en temps réel, rationalise les paiements et les entreprises avec les informations d’expédition.
La startup a collecté 5 millions de dollars de financement de semences pour faire évoluer sa solution, ce qui, selon lui, aide les entreprises à déplacer des biens moins chers et plus rapides à travers le continent. La société européenne de VC SpeedInvest a mené la ronde, avec le soutien du Fonds d’investissement en Afrique de Google et Equator, un fonds de technologie climatique axée sur l’Afrique.
En novembre 2022, la startup logistique kenyane a levé 3 millions de dollars pré-têtu de plusieurs investisseurs locaux, l’argent qu’elle a utilisé pour approfondir les opérations sur ses cinq marchés principaux: le Kenya, le Nigéria, l’Ouganda, la Zambie et le Zimbabwe.
La technologie de charge et d’optimisation des itinéraires de Leta aide ses greffes à réduire les coûts et à améliorer l’efficacité de la livraison en réduisant le nombre de véhicules nécessaires à la distribution, le fondateur et PDG Nick Joshi explique.
Letta intégrats directement avec les systèmes ERP, POS et OMS des entreprises, en tirant des données en direct comme les réseaux, les types de produits, les princes et les détails du client, dit Joshi.
À partir de là, la plate-forme sélectionne le meilleur véhicule disponible pour chaque commande et décide que pour charger des produits en utilisant les méthodes First, First-Out (FIFO) ou Last-in, First-Out (LIFO), remplacement du manuel, répartition basée sur l’intuition. (FIFO charge d’abord l’inventaire le plus ancien, tandis que Lifo charge d’abord le stock le plus récent.)
La plate-forme manifeste ensuite la création et la planification de la répartition, l’optimisation de l’utilisation des véhicules en fonction de la demande régionale et de la capacité des camions. Finlly, le système de Leta, qui, selon Joshi, est alimenté par l’IA, optimise les voies de livraison en temps réel.
« Par exemple, s’il y a un rond-point où les camions ou les motos ne parviennent pas à terminer un tour sur cette route, l’AI le signale comme une route lancée », a déclaré le PDG. «Cela pourrait être dû aux inondations, aux arrêts des arrêts, à la construction ou à un convoyeur préidente.
Logistique, finance intégrée et jeux de durabilité
Le mappage en temps réel de Leta est devenu un atout clé pour Google, l’un de ses investisseurs. Joshi note que Google Maps n’a pas parfois mis à jour de Nairobi depuis 2022, tandis que la plate-forme de Letta affine en permanence la route des données et aborde la source de données à partir de livraisons de clients en direct.
«Nous créons une carte et une disposition d’adresse beaucoup plus robustes, c’est pourquoi je pense que Google l’a trouvé intéressant», explique-t-il.
En connectant les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement, Joshi considère les services financiers comme une extension naturelle de la plate-forme logicielle de Letta et pilote déjà de nouveaux produits. Joshi dit que les offres potentielles comprenaient des cartes de carburant pour les partenaires de livraison, le financement des actifs pour les véhicules et les appareils et le financement de la chaîne d’approvisionnement pour les commerçants FMCG.
Deepali Nangia, qui dirige les investissements de SpeedInvest en Afrique et au Moyen-Orient, a déclaré que l’entreprise avait soutenu Leta Becaus qu’il « tire la logistique en tant que passerelle et fintech en tant que moteur de croissance, débloquant de nouvelles opportunités commerciales ».
LETA aide également les entreprises à réduire la taille des flotte sans couper les livraisons, à réduire la conduite et les émissions de carburant, ce qui explique le soutien de l’équateur.
« Une entreprise avec 70 camions économise environ 30 000 $ par mois en utilisant Leta », affirme Joshi. « Nous n’avons pas encore commencé à suivre les émissions de carbone, mais c’est un objectif clé pour cette année. »
La startup kenyane alimente désormais plus de 35 grandes entreprises, comprenant des marques mondiales comme KFC et Diageo, et des géants locaux comme EABL et Gilani, optimisant plus de 10 000 voyages quotidiens sur ses cinq marchés.
Vente notre couverture en 2022, Letta a une croissance massive de Sen: 500 000 accouchent à 4,5 millions, de passer 20 000 tons à 150 000 et de gérer 2 000 véhicules à 7 400. En conséquence, le retour de Leta, ce qu’il fait sur un modèle par décembre, a augmenté de 5x, explique Joshi.
Letta vise désormais à doubler les revenus au cours des prochains mois alors qu’il se développe dans plus de pays à travers l’Afrique et le Moyen-Orient avec des clients comme KFC et Diageo.
À l’échelle mondiale, Leta reflète Early Flexport avant qu’elle ne se passe à l’accomplissement et à la propriété d’actifs comparés à la technologie. En Afrique, des startups logistiques comme Sendy, Lori (également soutenues par Google) et KOBO360 ont adopté une approche lourde des actifs, agrégé les camions et agissant comme intermédiaires. Cependant, ce modèle a eu du mal, conduisant à des fermetures et pivots récentes.
Letta adopte une approche différente: juste un logiciel. Présentation de la possession ou de l’agrégation des figues, l’informatique s’associe à des entreprises qui possèdent déjà des flottes, les aidant à augmenter l’efficacité et à optimiser l’utilisation. C’est un livre de jeu, d’autres entreprises mondiales de technologie logistique comme Bringgg, OnFleet et Shipsy suivent également.
«La première génération de startups logistiques en Afrique a fait le travail acharné en éduquant le marché et en prouvant ce qui est possible», explique Joshi. «Au moment où nous sommes entrés, certains que nous exigeons ou essayons de redéfinir leur entreprise.
