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La compagnie aérienne a averti l’aéroport d’Heathrow des préoccupations concernant la résilience le jour de la puissance avant que les pannes de courant provoquaient l’aéroport le plus fréquenté du Royaume-Uni et des centaines de fermetures de vols annulées, ont appris les députés.
Heathrow a été fermé le 21 mars après un incendie massif dans un moteur électrique à proximité a provoqué une panne de courant à l’aéroport, annulant plus de 1 300 vols. L’aéroport n’a pas complètement rouvrir pendant plus de 24 heures.
« J’ai en fait averti que nous sommes préoccupés par mes préoccupations concernant les sous-stations », a déclaré mercredi Nigel Wicking, directeur général de Heathrow AOC, qui représente les compagnies aériennes à l’aide de l’aéroport, au comité de sélection des transports.
Wicking a déclaré aux députés qu’il avait pour la première fois soulevé des inquiétudes le 15 mars, à la suite de « quelques incidents de vol de plusieurs sources d’alimentation et d’incidents de vol de câbles qui ont été sortis de la piste à un moment donné ».
Le PDG d’Heathrow, Thomas Woldbye, s’est excusé pour la confusion pour la compagnie aérienne et les passagers. « La situation est sans précédent et nous sommes conscients des préoccupations et des inconvénients considérables qu’il a causés », a-t-il déclaré.
Woldbye a fait valoir que l’aéroport n’avait pas d’autre choix que de fermer les terrains de sécurité, mais a déclaré que l’aéroport verrait s’il pouvait rouvrir certains terminaux plus rapidement.
« Je suis absolument déterminé à m’assurer que nous en apprenons », a-t-il ajouté.
National Grid, qui exploite le réseau de transmission haute tension du Royaume-Uni, a déclaré que la puissance est toujours disponible à l’aéroport de deux autres sous-stations à proximité qui ne sont pas affectées par la flamme.
Le retard dans la réouverture de l’aéroport a été causé par les ingénieurs d’Heathrow ayant à reconfigurer l’énergie pour prendre l’énergie des deux autres sous-stations.
Il aurait « contracté une configuration résiliente » qui incluse « comprend trois sous-stations différentes aux lignes parallèles des transformateurs de sauvegarde de l’aéroport (et) ».
« J’ai des questions sur l’endroit où la résilience devrait être », a-t-il ajouté.
