Le Premier ministre Rachel Reeves a mis une vision mercredi pour faire du Royaume-Uni le meilleur lieu de connexion au monde pour faire du Royaume-Uni la meilleure connexion au monde.
Leves a déclaré que le gouvernement voulait la troisième piste à Heathrow (malgré plus de 10 ans), ce qui a montré une expansion plus importante à l’aéroport de Gatwick et Luton. Les projets de Stansted et de la ville ont déjà été approuvés.
Selon Financial Times Analysis, les aéroports étendus peuvent gérer 39 millions de passagers chaque année.
La taille du plan est que l’aéroport et ses propriétaires d’investisseurs internationaux ne sont pas entravés par des préoccupations concernant les émissions de carbone et parient sur les voyages en avion au cours des prochaines décennies.
« Il est exact d’atteindre l’arrière de l’aéroport », a déclaré Karen Dee, la plus haute exécutive de l’Airportsuk de l’Association professionnelle. « L’expansion de la capacité soutient la croissance. Et nous ne sacrifions pas nos objectifs de durabilité. »
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Cependant, les experts de l’industrie sont susceptibles d’avoir un impact sur la nouvelle communauté en raison de la pollution sonore afin de s’adapter à la route de vol dans le ciel dans la partie sud-est de Londres et du sud-est de l’Angleterre dans tous les avions supplémentaires. tâches sérieuses.
L’enthousiasme du Premier ministre a également approfondi les tensions qui sont à peine configurées dans le cabinet, qui est apparue dans le projet d’infrastructure le plus controversé au Royaume-Uni depuis des décennies.
En cas de succès, l’aéroport peut être plus cher, en particulier pour augmenter les frais d’atterrissage facturés par la compagnie aérienne pour percevoir le coût de construction de la piste.
Néanmoins, Cchrom Basu, partenaire de Lek Consulting, qui a conseillé Heathrow, a déclaré que de nouvelles capacités seraient utilisées.
« Le marché de Londres a du mal à répondre à la demande depuis un certain temps. Je pense que les investisseurs peuvent être à l’aise. Il y a une analyse de rentabilisation de ce niveau de demande », a-t-il déclaré.
Le défi le plus sérieux peut être l’expansion de l’aéroport sur les émissions de carbone britanniques.
« Je pense qu’il est un peu difficile de voir comment le nombre de vols à Gatwick peut être considérablement élargi dans la troisième piste et le budget du gouvernement du gouvernement », a déclaré le conservateur de 2015. La troisième piste de la décision du gouvernement a indiqué. Avec Heathrow. Cependant, l’aéroport n’a pas soumis de demande de plan pour la pandémie.
Reeves s’est appelé à se lancer en tant que Premier ministre essayant de prendre une « décision audacieuse sur les intérêts nationaux » et à proposer un plan pour construire une troisième piste cet été.
Le gouvernement précédent avait fourni des projets politiquement controversés, mais Thomas Waldi, le plus haut dirigeant d’Heathrow, offre maintenant la troisième piste avec l’aéroport avec le gouvernement.
« Nous pouvons faire confiance au gouvernement. Ils sont avec nous depuis de nombreuses années », a-t-il déclaré.
Selon Woldbye, l’aéroport dépoussiérait une photo bleue pour l’expansion de 2019. Cela a été mis de côté lorsque la pandémie a attaqué en 2020. En 2014, il comprend 14 milliards de livres en 2014, qui comprend une autoroute M25 à proximité vers un tunnel et détruit 750 maisons, écoles élémentaires et écoles élémentaires. Usine d’énergie.
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Cependant, peu de personnes doutent de la taille des problèmes politiques auxquels le projet est toujours confronté.
Plus tôt ce mois-ci, Edori Milliband a déclaré qu’elle ressemblerait à la capitulation de l’adversaire du plus grand cabinet du projet, et ne démissionnerait pas si la troisième piste allait de l’avant.
Cependant, dans les coulisses, Milliband serait « vivant » selon le gouvernement familier du gouvernement. Il n’était pas au ministre du Cabinet dans un discours.
Les autres ministres ont également été surpris il y a quelques semaines, la décision soudaine de Reeves. « Il y avait une très grande ligne entre le ministère des Finances et presque tout le monde », a déclaré une personne près de la discussion.
Certains responsables de White Hall ont suggéré que Reeves ait tenté de sauter sur l’IR IR (précédemment voté contre cette mesure) pour soutenir publiquement le projet. Il a évité jusqu’à présent et a posé une question à ce sujet la semaine dernière lors de la séance de questions du Premier ministre.
Malgré les paroles chaleureuses de Reeves, le sceptique à l’égard du gouvernement a déclaré que l’ordonnance de consentement de développement d’Heathrow devait donner de graves normes pour le climat, la pollution de l’air et le bruit.
« Ils doivent atteindre les mêmes critères qu’ils sont allés 24 heures avant l’annonce », ont déclaré. « Il existe de nombreuses façons d’exécuter cela. »
Pendant ce temps, le maire de Londres Saddek Khan, un adversaire de longue date, a déclaré: « Je ne suis pas convaincu que nous pouvons avoir des centaines de milliers de vols supplémentaires à Heathlow chaque année sans un impact majeur sur notre environnement. »
Ruth Cadbury, membre du Parti travailliste de Brentford et Isleworth, et le président du comité de sélection des transports, ont déclaré que le comité « à quel point le lien entre l’expansion et la croissance de l’aéroport est claire ».
Cadbury a déclaré que le projet pourrait répondre aux quatre tests établis par le gouvernement sur le changement climatique, les intérêts économiques régionaux, le bruit et la pollution atmosphérique.
« Le test est de savoir si le projet fournira une croissance au Royaume-Uni (entreprise) dans son ensemble, la nation et la région. Ce n’est pas le cas. »
En revanche, Reeves a fait valoir que la troisième piste apporterait des bénéfices dans tout le pays.
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Reeves a soutenu que l’expansion est compatible avec les «obligations juridiques, environnementales et climatiques» du gouvernement.
Je suis d’accord que l’industrie aéronautique peut croître pendant la carbonisation. La feuille de route vers Net Zero 2050, publiée en 2022, suppose que le nombre de passagers peut encore augmenter pendant que les émissions diminuent.
Pour ce faire, cela dépend en grande partie du «carburant d’air durable» ou du SAFS, qui est composé de diverses sources, des cultures et utilisés d’huile comestible aux déchets domestiques. L’industrie estime que les cycles de vie peuvent réduire le dioxyde de carbone d’environ 70% de plus que le carburant aérien conventionnel.
Cependant, il est beaucoup plus cher que le carburant à jet et ne peut désormais être utilisé qu’en petite quantité. Les patrons des compagnies aériennes ont déclaré que l’industrie a besoin de beaucoup de soutien gouvernemental pour augmenter la production de SAF pour atteindre le zéro Internet.
L’espoir du gouvernement que Colin Walker, le directeur du groupe de recherche des unités d’information sur l’énergie et le climat, compense une décharge extraordinaire de l’expansion de Heathrow, comme «réaliste».
« La troisième piste dépasse bien les émissions au-delà de la capacité de compenser ces carburant », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, un expert prévu a déclaré que Heathrow n’avait pas réussi à promouvoir la croissance pendant des décennies.
« Heathrow doit vraiment fonctionner dur, et la décision du gouvernement sera contestée sur le chemin », a déclaré la planification et la planification de Taylor Watering, Alistar Watson.
« Seuls les avocats gagneront désormais à partir de maintenant. »
