À mesure que l’espace aérien intérieur s’ouvre progressivement, les entreprises chinoises explorent les opportunités dans le ciel d’outre-mer.
Plusieurs entreprises ont déclaré à CNA qu’elles répondaient à des demandes de renseignements provenant d’Indonésie concernant le houblon qui transporte les personnes et les marchandises à travers la côte.
Le marché est prometteur mais restreint. Les données de l’industrie montrent que l’Indonésie représente environ 4 % de la flotte d’hélicoptères de la région Asie-Pacifique, mettant en évidence à la fois les lacunes en termes de potentiel et de préparation.
Asha Wadia Saeran, fondatrice de l’Association indonésienne de technologie des systèmes sans pilote et directrice de l’exploitation de BETA-UAS, qui développe et fabrique des avions sans pilote, a déclaré que la voie de l’exportation commençait de manière prudente.
« Il est logique d’exporter par étapes. Les tests et le fret seront effectués en premier. Les services aux passagers suivront une fois que l’Indonésie aura vérifié les certificats et que l’écosystème terrestre sera prêt », a-t-il déclaré à CNA.
Le cadre indonésien accorde déjà une autorisation spéciale aux pilotes pendant que les opérateurs acquièrent de l’expérience. « Le succès dépendra de la coordination de la certification, de la préparation des opérateurs et de l’intégration de la gestion du trafic sans pilote avec le contrôle du trafic aérien traditionnel », a-t-il déclaré.
En Thaïlande, EHang, en collaboration avec l’Autorité de l’aviation civile et des partenaires locaux, a lancé le « Sandbox » Advanced Air Mobility (AAM), une zone pilote pour une nouvelle génération de systèmes de transport aérien utilisant des avions électriques ou hybrides.
L’essai est mené à Bangkok et il est prévu de l’étendre à Pattaya, Koh Larn, Phuket et Koh Samui.
La société affirme que ces essais à l’étranger reflètent un déploiement prudent dans le pays et que le marché a besoin de données opérationnelles réelles avant de poursuivre le service quotidien. L’objectif, a déclaré un cadre à CNA, est de voler sous surveillance, de rassembler des preuves et de gagner la confiance.
Les analystes soulignent que le déplacement à l’étranger ne concerne pas uniquement les ventes. Comme l’a souligné Xu de NexAvian, l’introduction d’une nouvelle catégorie de véhicules nécessite un apprentissage local, notamment en matière de météo, de capacités de maintenance et d’acceptation du public.
Pour les entreprises chinoises, la route naissante de l’Asie du Sud-Est sert également de laboratoire vivant, de lieu pour perfectionner les procédures, former les équipes et compléter les certifications, tandis que l’approche chinoise « obtenir les marchandises, les sites pittoresques d’abord » fonctionne également chez elle.
Singapour a joué un rôle de coordination dans l’élaboration des règles asiatiques en matière de taxis aériens et de drones.
L’Autorité de l’aviation civile de Singapour (CAAS) a examiné pour la première fois un ensemble de lignes directrices communes en novembre 2023. Un document de référence a ensuite été élaboré conjointement par la CAAS et 23 homologues régionaux et adopté en juillet de cette année.
« Le groupe soumettra également des documents de référence à l’Organisation de l’aviation civile internationale pour adoption mondiale », a déclaré la CAAS dans un communiqué du 17 juillet.
Dans le même temps, les incursions à basse altitude à Singapour sont confrontées à des perturbations.
En 2023, la société allemande Volocopter a reporté le lancement de son service de taxi aérien dans la région de Marina Bay, faute de financement.
La société a finalement déposé son bilan en décembre 2024 et a ensuite été réorganisée sous la direction de Diamond Aircraft Group Austria, une filiale du groupe chinois Wanfeng Automobile.
M. Xu a noté que dans de telles transactions d’actifs, Singapour pourrait avoir besoin d’un nouveau partenaire pour relancer ses essais de taxis aériens, car l’accord précédent expire à moins d’être signé à nouveau.
Néanmoins, les institutions solides de Singapour et son emplacement stratégique en font un terrain d’essai naturel pour les secteurs émergents, explique Hsu.
L’AAM et l’économie à basse altitude devraient figurer en bonne place au salon aéronautique de Singapour 2026.
