Ford met fin à la production du F-150 Lightning entièrement électrique dans le cadre d’un remaniement plus large de ses projets de véhicules électriques à l’échelle de l’entreprise, a annoncé la société lundi. À sa place, Ford vendra ce qu’on appelle une version du camion « véhicule électrique à autonomie étendue », qui ajoute un générateur de gaz capable de recharger la batterie pour alimenter les moteurs sur plus de 700 miles.
La société n’a pas précisé quand le nouveau F-150 Lightning sera mis en vente ni combien il coûtera.
Le pivot aura un prix substantiel pour Ford. L’entreprise devra consacrer 19,5 milliards de dollars à la refonte de sa stratégie commerciale pour les véhicules électriques. La plupart de ces charges, y compris une dépréciation de 8,5 milliards de dollars de ses actifs de véhicules électriques, seront enregistrées au quatrième trimestre. Ford affirme que 5,5 milliards de dollars en espèces doivent être facturés jusqu’en 2027.
Le bouleversement affecte de nombreuses usines et travailleurs. Cela signifie également que le camion tout électrique de nouvelle génération de Ford – surnommé en interne « T3 » – est désormais mort. Le T3 était censé être une conception vierge, par opposition au Lightning, qui disposait d’une technologie de véhicule électrique intégrée dans une conception de véhicule à essence. Ford a confirmé à TechCrunch qu’il abandonnait également ses projets de fourgon commercial de nouvelle génération. Le modèle actuel, le E-Transit, sera maintenu.
« Ford n’envisage plus de produire une sélection de véhicules électriques plus gros dont l’analyse de rentabilisation s’est érodée en raison d’une demande plus faible que prévu, de coûts élevés et de changements réglementaires », a écrit la société dans un communiqué.
L’entreprise prévoit toujours de lancer une camionnette 100 % électrique de taille moyenne en 2027, a confirmé l’entreprise lundi. La plate-forme qui propulse ce camion – née d’un programme skunkworks dirigé par les anciens dirigeants de Tesla, Doug Field et Alan Clarke – soutiendra également d’autres futurs véhicules Ford. Ford a déclaré qu’il était toujours sur la bonne voie pour commencer à produire des batteries au lithium fer phosphate moins chères en 2026. Ces batteries LFP, qui seront construites au BlueOval Battery Park Michigan à Marshall et utilisant une technologie sous licence du CATL chinois, seront utilisées dans le camion de taille moyenne.
« Plutôt que de dépenser des milliards de plus pour de gros véhicules électriques qui n’ont désormais aucune voie vers la rentabilité, nous allouons cet argent à des domaines à meilleur rendement, à davantage de camions et de fourgonnettes hybrides, à des véhicules électriques à autonomie étendue, à des véhicules électriques abordables et à des opportunités entièrement nouvelles comme le stockage d’énergie », a déclaré le président de Ford, Andrew Frick, lors d’un appel avec des journalistes.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Ford a dévoilé le F-150 Lightning en 2021, deux ans après avoir annoncé pour la première fois son projet de Mustang entièrement électrique, la Mach-E. Ford a annoncé un prix de 40 000 $ pour le Lightning, qui était censé être un produit phare de l’investissement de 22 milliards de dollars de l’entreprise dans les véhicules électriques.
Comme la plupart des gros camions électriques, le F-150 Lightning a connu des difficultés sur le marché américain. Cela s’explique en partie par le fait que le prix de 40 000 $ ne s’est jamais matérialisé pour la plupart des acheteurs, car cette version de base était spécifiquement destinée aux clients des flottes. Ford a fini par vendre environ 7 000 Lightning par trimestre au cours des deux dernières années, avec un pic de près de 11 000 au quatrième trimestre 2024.
Les véhicules électriques ont été confrontés à de nombreux vents contraires depuis le lancement du F-150 Lightning. Tesla a lancé une guerre des prix dramatique pour contrer la baisse des ventes, qui a rongé les marges minces (ou négatives) des constructeurs automobiles traditionnels. La réélection de Donald Trump, ainsi que la prise de contrôle du Congrès par les Républicains, ont conduit à un renversement de nombreuses politiques de l’ère Biden visant à encourager la vente de véhicules électriques.
