Chaque année, la technologie du vélo progresse d’une manière ou d’une autre, et 2025 ne fait pas exception. De nouveaux vélos sont arrivés sur le tapis roulant de lancement, les grandes courses ont présenté de nombreuses dernières technologies des pros, et de nombreuses petites histoires ont attiré notre attention tout au long de l’année.
Et pas une année ne s’est écoulée sans controverses ni désaccords dans le domaine de la technologie du cyclisme.
Les décideurs de l’UCI recommencent. La technologie sans crochet continue d’être un sujet brûlant, avec l’émergence d’un ou deux modèles de vélos controversés, mais elle pourrait s’avérer être l’avenir.
Prenez un verre et calmez-vous. Ce sont les plus grandes histoires technologiques de 2025.
vélo de course pogacar
Chaque fois que Tadej Pogačar courait, tout le monde voulait savoir sur quoi il pilotait. Cela a culminé avec le Tour de France, où il avait la possibilité d’utiliser le tout nouveau vélo de course léger V5Rs de Colnago ou le vélo aérodynamique Y1Rs.
Bien qu’il ait été lancé en décembre dernier, Pogacar a à peine utilisé le Y1R avant de remporter le Tour des Flandres, mais même le Slovène a finalement cédé à l’inévitable attrait de l’aérodynamisme.
En fin de compte, il a utilisé exclusivement le Y1R pendant le Tour, en utilisant même une version légère spéciale pour le contre-la-montre en montée de l’étape 13 jusqu’à Peiragudes, et s’en est principalement tenu au vélo stationnaire depuis. Le vélo a été vendu aux enchères pour 190 500 $, ce qui témoigne de l’attention du public qu’il a reçue.
Naturellement, son plateau CarbonTi et ses accessoires personnalisés ont fait tourner les têtes, mais est-ce que quelqu’un se demande vraiment qui est le véritable héros, le pilote ou la moto ?
C’est le monde de Tadei maintenant, et nous y vivons.
Shimano modifie la conception des cales de longue date
Le système de pédales Shimano SPD est l’une des pièces les plus influentes de la technologie cycliste, et la marque japonaise l’a mis à jour pour la première fois en 2025 après près de 30 ans de production ininterrompue.
Veuillez saisir les crampons CL-MT001. Nous devons admettre que c’est l’un des noms les plus obscurs dans le domaine des produits cyclistes.
Selon Shimano, le CL-MT001 facilite le clipsage. Alors qu’auparavant, vous deviez entrer dans le mécanisme de pédale par l’avant (essentiellement dans une direction), les nouvelles cales comportent une extrémité avant améliorée qui permet aux cyclistes d’entrer dans les pédales par l’avant, l’arrière ou en poussant directement vers le bas.
Pour de nombreuses personnes, cela élimine pratiquement l’anxiété liée au clip-in (la nécessité de mettre le pied dans la bonne position avant d’essayer de se connecter à la pédale), et en théorie pourrait s’avérer beaucoup plus indulgent pour ceux qui ont du mal à positionner précisément les pédales à crampons.
Bien sûr, Shimano aurait pu fabriquer une nouvelle cale sur mesure pour accompagner la nouvelle génération de pédales, mais ils ont plutôt choisi de rendre le CL-MT001 rétrocompatible avec les pédales SPD existantes.
Cela signifie que vous n’avez pas à payer plus que le prix demandé de 19,99 £ / 20 $ / 22,99 € pour mettre à niveau et profiter des avantages du nouveau design.
C’est le genre de nouvelles que nous voulons entendre.
Trek Checkout a divisé la foule, mais pourrait être un signe des choses à venir
Lorsque le Trek Checkout a été dévoilé officieusement en juin, il a polarisé l’opinion grâce à la conception à suspension intégrale du vélo de gravier.
D’un autre côté, la tendance à la conduite sur gravier tout suspendu s’est (lentement) accélérée ces dernières années, et l’approche de Trek a montré à quel point le développement technologique a progressé sans s’éloigner complètement du territoire du VTT de cross-country.
En théorie, ce type de vélo de gravier noueux pourrait être parfait pour les terrains cross-over. Là-bas, un vélo de gravel rigide ou à suspension avant ne fera pas l’affaire, mais un VTT semi-rigide ou à suspension complète s’avérera trop lent.
Pendant ce temps, des détracteurs ont écrit dans la section commentaires de notre couverture du vélo. « Checkout », comme on l’appellera bientôt, a été présenté de manière fantaisiste comme « CheckBounced » dans l’un des commentaires les plus drôles que nous ayons lus en 2025, faisant référence aux récentes difficultés du secteur.
Et lorsque le Checkout a été officiellement lancé en septembre, avec l’explication que la conception suspendue était censée réduire le besoin de descendre de la selle, aidant ainsi les coureurs à économiser de l’énergie lors des épreuves d’endurance de longue durée, il a encore suscité des réactions mitigées de la part d’un public exigeant.
Cependant, si quelque chose ne change pas, la vie devient ennuyeuse. « Joe Total » a commenté : « Cela a l’air terrible à mes yeux, mais bravo à Trek pour avoir essayé quelque chose de différent au lieu de sortir un autre vélo qui ressemble à ses concurrents. »
Seul le temps nous dira si le paiement est un signe de choses à venir ou s’il s’avère être une expérience ratée.
La dernière farce de l’UCI
L’UCI a fait entendre sa voix en 2025, souvent confrontée à de nombreuses protestations.
En juin, l’entreprise a annoncé des changements majeurs à la réglementation sur le vélo qui entreront en vigueur à partir du 1er janvier 2026. Plus précisément, les voici.
La longueur du guidon doit être de 400 mm (de l’extérieur vers l’extérieur) pour les courses sanctionnées par l’UCI. La distance entre les capots de frein doit être d’au moins 320 mm. La profondeur de la jante ne doit pas dépasser 65 mm. Nouvelles limites de largeur de fourche. Nouvelle réglementation sur les casques. Pouvoirs étendus pour enquêter sur le « dopage technique ».
Les réglementations sur la largeur des fourches auraient renvoyé certains concepteurs à la case départ, les réglementations sur les casques étaient vagues, mais les restrictions sur le guidon ont suscité le plus de critiques. Au moment de l’annonce initiale, un responsable a suggéré que l’UCI avait ignoré tous les conseils fournis par les parties prenantes, et un autre a déclaré que cela était discriminatoire à l’égard des femmes et des petits coureurs.
Finalement, le tumulte autour des limites de largeur du guidon a incité l’UCI à faire demi-tour et les changements proposés ont été assouplis. Les dimensions de capot à capot seront désormais de 280 mm (40 mm plus étroites que ce qui était initialement annoncé), avec un évasement maximum de 65 mm.
Blague UCI, partie 2
Parallèlement, l’UCI a également proposé de tester le rapport de démultiplication maximal lors du Tour du Guangxi afin d’améliorer la sécurité des coureurs.
C’était un véritable inconvénient pour les équipes sponsorisées par SRAM qui comptaient sur le pignon de 10 tonnes de la marque. Lorsqu’il est combiné avec le plateau natif de la marque, cela a abouti à une configuration sur-engagée (et illégale), obligeant les cyclistes à sous-équipementer avec l’équipement disponible.
Le PDG de SRAM, Ken Rausberg, a appelé à une action en justice, affirmant que la marque « a tenté de s’engager de bonne foi avec l’UCI, mais (ses) préoccupations sont tombées dans l’oreille d’un sourd ». SRAM a soulevé la question auprès de l’Autorité belge de la concurrence (BCA), en se concentrant sur les allégations selon lesquelles le test était injuste.
Finalement, la BCA a ordonné à l’UCI de suspendre le test en raison d’un manque de transparence dans le processus, soulignant la possibilité que SRAM soit injustement désavantagée par le test.
Mais cette histoire n’est pas encore terminée. L’UCI a déposé un recours, affirmant qu’elle « regrette profondément que la sécurité des coureurs ne semble pas être un objectif commun à ceux qui s’opposaient à cette mise en œuvre ».
J’ai hâte de voir comment cela se déroulera en 2026.
Shimano passe enfin au sans fil – les groupes route suivront-ils ?
Shimano a longtemps résisté à la tentation de copier SRAM et de rendre ses groupes de route entièrement sans fil, mais avec le lancement du dérailleur arrière sans fil GRX Di2 RX827 en juin, cela devrait changer le plus tôt possible.
Étant donné que le «groupe» se compose effectivement de ce dérailleur arrière et d’un nouveau levier de vitesses Di2 sans fil à gauche uniquement, avec d’autres composants empruntés aux variantes de groupe existantes de la marque, cette annonce n’était pas tout à fait l’événement auquel nous nous sommes habitués ces dernières années, mais c’était une préfiguration aussi solide que possible des choses à venir.
Ce sentiment a été confirmé lorsque Shimano a lancé le dérailleur arrière et le levier RX717 pour rivaliser avec SRAM.
Le lancement progressif a également révélé de nouveaux protocoles d’intercompatibilité de Shimano. Cela signifie que certains composants peuvent être utilisés en combinaison avec de nouvelles pièces. Par exemple, les leviers des groupes Dura-Ace, Ultegra et 105 Di2 à 12 vitesses fonctionnent avec les derniers dérailleurs de gravier GRX.
Nous pensons que cela montre quelques indices sur ce que nous verrons dans le prochain groupe phare Dura-Ace R9300 de Shimano, y compris une conception entièrement sans fil et un support unique qui rivalise avec l’UDH de SRAM, et nous sommes impatients de voir ce qui va arriver.
Campagnolo marque un nouveau départ mais connaît des problèmes au niveau national
Campagnolo a connu une année mouvementée. Sur le plan technique, beaucoup ont célébré le lancement de Super Record 13, qui annonçait le début potentiel d’un nouvel écosystème pour les groupes.
Simon von Bromley a été impressionné par le groupe 2x homologué pour la route qu’il a testé et a estimé que Campagnolo pourrait enfin redevenir une force technique notable.
Bien entendu, cela doit avoir pour toile de fond les récents malheurs de la marque italienne. En novembre, il a été révélé que 100 emplois risquaient d’être supprimés alors que la célèbre marque italienne cherchait à consolider et à rationaliser ses opérations.
En plus de cela, Campagnolo développe certes davantage de produits de groupes milieu de gamme, ce qui est un signe positif, mais la marque n’est pas encore tirée d’affaire.
Quoi que nous réserve 2026, nous espérons voir des nouvelles plus positives et un intérêt accru pour la technologie de la part de l’une des marques les plus légendaires du cyclisme.
