En juin 2026, la première application de taxi Web3 au monde sera lancée dans la Big Apple.
L’application de covoiturage, appelée TADA, utilise la technologie blockchain pour connecter les conducteurs et les passagers via des contrats intelligents. L’utilisation de la technologie décentralisée permet une plus grande transparence, une rémunération plus équitable pour les conducteurs et des coûts inférieurs pour les passagers, a déclaré le cofondateur Kay Wu à Fortune dans une interview le 24 décembre.
« Nous ne travaillons pas comme intermédiaire. Nous devenons le logiciel pour les deux (chauffeurs et passagers), et pendant qu’ils utilisent notre réseau, ils paient simplement une somme modique », explique Wu.
TADA a été fondée à Singapour en 2018 par deux entrepreneurs technologiques coréens, Kay Woo et Jay Han. L’application de covoiturage est surtout connue pour son « modèle sans commission », dans lequel les conducteurs se voient facturer des frais logiciels forfaitaires (environ 78 à 92 cents) plutôt qu’un pourcentage de leurs revenus.
La plateforme gagne une part importante du marché très fréquenté des services de covoiturage à Singapour, représentant 11,1 % de la part de marché en 2022, selon la plateforme de données Measurable AI. En octobre 2024, TADA avait enregistré un chiffre d’affaires record de 19,8 millions de dollars, contre 15,7 millions de dollars en 2023.
Depuis sa création, TADA s’est étendue à divers marchés en Asie, notamment au Cambodge et au Vietnam en 2019, ainsi qu’en Thaïlande et à Hong Kong en 2024. Aux États-Unis, la société teste actuellement la technologie à Denver et prévoit de la lancer officiellement à New York en juin.
histoire d’origine
L’entrée de TADA à New York représente une boucle bouclée pour Woo, qui a commencé son parcours entrepreneurial à New York.
En 2012, Wu a travaillé avec un ami pour créer une application de rassemblement social visant à rassembler les gens, mais l’application a échoué.
« Nous ne pouvions pas vendre le produit. Je venais d’un milieu d’ingénierie et de finance, et mon co-fondateur était ingénieur. Nous n’étions qu’une bande de nerds », explique Wu.
Après plusieurs échecs, j’ai décidé de créer un produit rentable à partir de zéro et une application de covoiturage m’est venue à l’esprit.
En 2014, Wu et Han sont retournés en Asie et ont commencé à numériser les services de mobilité transfrontalière entre les villes animées de Hong Kong et Shenzhen.
Uber et Didi étaient populaires dans la région, a déclaré Wu, mais les applications de covoiturage n’offraient pas encore de services de transport transfrontalier. Au lieu de cela, les sociétés de location de voitures et les chauffeurs utilisaient un stylo et du papier pour gérer les réservations, et Wu a remarqué une lacune sur le marché.
Après des projets pilotes réussis à Hong Kong et en Chine continentale, les fondateurs de TADA ont officiellement lancé leur activité de covoiturage à Singapour, choisissant la cité-État dotée d’une population dense et d’un « bon support infrastructurel ».
« Parmi les pays d’Asie du Sud-Est, Singapour joue un rôle très important en introduisant d’autres pays voisins en Asie du Sud-Est », a déclaré Wu. «Nous avons eu la chance non seulement de choisir le bon endroit, mais aussi de choisir le bon moment.»
En plus des revenus provenant des frais de plateforme, TADA dispose de plusieurs autres sources de revenus.
En plus de générer des bénéfices grâce à la vaste plate-forme Web3 de la société mère MVL, TADA vend des données anonymisées sur les véhicules et la conduite à des partenaires de l’écosystème avec leur consentement et propose des jetons MVL échangés sur des bourses externes de crypto-monnaie.
voyage vers l’ouest
Après avoir développé son activité en Asie, M. Wu jette désormais son dévolu sur les États-Unis, où il s’apprête à affronter des géants de l’industrie comme Uber et Lyft.
« Chaque fois que je vais à New York, j’interroge d’anciens conducteurs et ils disent tous la même chose : les services de covoiturage actuels facturent trop cher et ils n’ont pas le choix », a plaisanté Wu. « Nous devons leur donner le choix. TADA sera un analgésique pour eux. »
M. Wu est un grand partisan de la destruction, estimant qu’il s’agit d’un principe important du progrès.
Il a fait allusion aux applications de covoiturage « héritées » comme Uber et Grab dans le cadre de la « première vague » qui a perturbé le marché traditionnel des taxis. Mais ces plateformes sont construites avec des objectifs capitalistes, dit-il, ce qui entraîne des frais et des prix gonflés.
« Et maintenant, il est temps de les perturber avec un nouveau type de modèle », a ajouté Wu.
Cet article a été initialement publié sur Fortune.com
