Le constructeur automobile chinois Byd a fait des vagues cette semaine lorsqu’il a annoncé que sa nouvelle berline Han L pourrait ajouter jusqu’à 248 miles de portée en aussi peu que cinq minutes.
Malheureusement, l’entreprise était légère sur les détails et n’a pas répondu à la demande de clarification de TechCrunch. Donc, au lieu de cela, nous avons parcouru le Web pour obtenir des informations, en remplissant les lacunes pour déterminer exactement comment BYD a pu fabriquer un EV qui peut apparemment se recharger aussi rapidement qu’il le faut pour remplir une voiture à gaz.
Ce que nous avons trouvé le plus soutient que les constructeurs automobiles affirment, avec quelques mises en garde.
Paquet de batterie
Central de la charge rapide de Han, son infrastructure électrique interne. Il commence par la batterie qui, selon Carnewschina, citant des documents réglementaires, est un pack lithium-iron-phosphate (LFP) de 83,2 kWh qui fonctionne à 945 volts. (Dans ses supports marketing, la société semble avoir rassemblé et la répertorie à 1 000 volts).
La chimie de la batterie est probablement au cœur de la capacité de chargement rapide de la voiture. Les batteries LFP ont longtemps été surveillées pour leur stabilité et leur sécurité; Ils ne prennent pas le feu presque aussi facilement que d’autres types comme le nickel manganèse cobalt (NMC). Ils peuvent également charmer plus rapidement parce que certaines bizarreries électrochimiques dans la conception cathode-anode d’une cellule LFP. .
Pour couronner le tout, BYD travaille avec LFP depuis des années, et sa dernière architecture de batterie, connue sous le nom de Blade 2.0, devrait démarrer dans la nouvelle voiture. Cette expérience a probablement donné aux ingénieurs de l’entreprise une bonne idée de la distance à laquelle ils peuvent pousser les batteries et l’architecture électrique.
Système électrique
L’alimentation de la batterie est un système électrique haute tension qui fonctionne à 945 volts. Les constructeurs automobiles ont poursuivi des tensions de plus en plus élevées, des tensions plus élevées génèrent moins de chaleur, permettant à plus de puissance d’être livrée en toute sécurité et efficacement. Actuellement, Lucid gère une architecture de 900 volts dans ses voitures, et plusieurs autres comme Hyundai Kia et Porsche exploitent 800 volts dans beaucoup de leurs. Avec Teslas, cela dépend du véhicule: le Cybertruck utilise une architecture de 800 volts tandis que le rappel fonctionne à 400 volts, donne ou prenne, selon le modèle.
Ajoutez le tout et le Han L peut facturer jusqu’à 1 mégawatt, ou 1 000 kilowatts. Les chargeurs EV les plus rapides disponibles aux États-Unis ne livrent aujourd’hui que 350 kilowatts.
Mais même en fonctionnant à 945 volts ou 1 000 volts, la quantité de chaleur générée par une charge de 1 mégawatt est significative, et les câbles pour le supporter devraient être incroyablement épais. Des câbles encore plus lents, rapides et chargés comme ceux qui sont attachés à 350 kW de chargeurs sont enveloppés dans un refroidissement liquide, augmentant encore leur vrac.
Peut-être que dans un effort pour rendre les câbles de charge plus gérables, BYD a adopté ce qu’il appelle une approche à double pistolet: la voiture a deux ports de charge, chacun pouvant se connecter simultanément à un chargeur de 500 kW.
Ensemble, ils livrent 1 mégawatt.
Gamme de manigances
Selon BYD, cela permet à la voiture d’ajouter 248 miles de portée (400 km) en cinq minutes.
Malheureusement, les conducteurs doivent voyager aussi loin après une charge aussi rapide. En effet, l’équivalent chinois du cycle de test de l’EPA, le CLTC, est notoirement optimiste. Il est environ 35% plus élevé que les cotes de l’EPA, selon Insidevs, qui sont eux-mêmes sur place ou optimiste en fonction de la quantité de conduite sur autoroute impliquée.
De façon réaliste, les conducteurs peuvent probablement s’attendre à environ 160 miles de portée d’une charge de cinq minutes et à environ 280 miles d’une batterie complète. Pour une comparaison plus de pommes à pommes, il est utile de voir combien de temps il faut pour se charger de 16% à 80% (10 minutes) ou de 16% à 100% (24 minutes). Peu importe comment vous le coupez, c’est assez rapide.
Changer la stratégie
Mais la vitesse de charge d’un EV est aussi bonne que les Chargers et leur largeur disponible. À cette fin, BYD s’engage à en installer plus de 4 000 dans toute la Chine. Chaque station de charge nécessitera des mises à niveau importantes sur la grille, cependant, car un tirage de puissance de 1 mégawatt allongerait probablement l’infrastructure existante.
Quand verrons-nous cela aux États-Unis? Ne comptez pas sur la possibilité d’acheter un BYD Han l de sitôt, même si le prix de départ d’environ 37 000 $ donnerait au marché une secousse de bienvenue. Les véhicules électriques de fabrication chinoise sont actuellement soumis à un tarif à 100%, augmentant les prix au point où ils ne sont pas compétents.
Mais cela ne signifie pas que la charge rapide restera hors de portée pour les Américains. Les voitures à vendre aujourd’hui peuvent déjà charger de 20 à 80% en 18 minutes, ce n’est donc qu’une question de temps avant que les constructeurs automobiles ne réduisent ces temps.
