Cependant, le cas de sabotage soulève des questions sur les limites du pouvoir de l’OTAN et de la capacité de l’alliance à protéger les infrastructures critiques et les côtes. Quelles actions sont particulièrement importantes lors de la détermination de la réponse de l’Europe aux attaques russes? L’Union atlantique.
« Nous sommes aussi forts que nous sommes prêts. L’OTAN a toutes les capacités de démontrer la force. Si nous ne sommes pas prêts à le faire, Poutine ne se soucie pas si nous l’appelons le lac OTAN », explique Landsbergis, un ancien ministre lituanien des Affaires étrangères qui rédige actuellement un rapport sur la mer Baltique. « Les pays de la mer Baltique sont les plus vocaux et fournissent le plus d’aide à l’Ukraine, mais les plus vulnérables. »
Accident ou sabotage?
Il reste à voir qui est derrière les trois incidents potentiels d’obstruction potentielle, l’étendue de l’implication et la coopération des gouvernements russe et chinois. Les deux navires étaient chinois. Les trois ont causé des dégâts Leur ancre.
La Russie elle-même nie sa participation dans chaque cas. Un premier exemple de sabotage baltique – l’explosion du gazoduc Nodstream entre la Russie et l’Allemagne – est toujours à l’étude. La théorie la plus importante est que l’Ukraine était responsable, mais certains gouvernements européens soupçonnaient que la Russie était derrière Perturbation.
Un navire soupçonné d’avoir causé des dommages aux câbles en mer Baltique faisait partie de la flotte d’ombre russe. Ils débarrassent les experts comme rien de plus que des «seaux de rouille», mais ensemble, ils transportent 60 à 70% des exportations de pétrole de la Russie dans ce corridor commercial majeur, générant ses revenus importants. Machine de guerre.
Certains soutiennent que la Russie a peu d’intérêt à attirer l’attention sur ces conteneurs d’ombre. Port de la mer Baltique.
Certaines personnes proches de la recherche ont déclaré: « Je suis toujours sceptique quant au concept selon lequel il y a un sabotage délibéré. La mer Baltique est un important ordre de transport pour la Russie, à la fois en termes d’exportation et d’importation. Alors, pourquoi voudriez-vous vous engager dans le sabotage et concentrer votre attention sur le problème de la flotte d’ombre? »
Cependant, d’autres affirment que les trois n’auraient pas pu être des accidents ou devenir de mauvaises statistiques.
« Il est impossible de faire glisser une ancre à 150 km sans savoir que vous le faites », explique Landsbergis. Il mentionne que certains conteneurs ont été accusés de traîner des ancres sur de longues distances. « Votre navire fonctionne lentement. Vous consommez plus de carburant. Vous savez. Il n’y a eu aucun incident de ce type avant la guerre en Ukraine. »
Marc Millley, capitaine à la retraite de la mer et ancien chef du Bureau européen de la sécurité maritime, est plus franc. « Vous pouvez croire qu’un cas peut être un accident. Deux cas d’affilée? C’est peu probable. Trois ou plus? Jamais, c’est impossible. »
L’incident de l’aigle s’est produit quelques semaines avant que les États baltes d’Estonie, la Lettonie et la Lituanie ne soient séparés du réseau électrique de Brel sous contrôle russe et ont rejoint l’Europe.
