Lorsque le constructeur automobile italien de luxe Ferrari a dévoilé sa toute première voiture entièrement électrique début octobre, la question s’est posée : « Qu’est-ce qu’une entreprise connue pour donner la priorité à la vitesse et au design élégant plutôt qu’à l’économie de carburant apporte à ce segment compétitif du marché automobile ?
La plupart des détails de l’Eletrica EV de Ferrari, y compris son apparence et son prix, restent un mystère avant sa date de sortie prévue au printemps 2026, mais la société a déclaré qu’elle accélérerait de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Il dispose d’une batterie d’une capacité de 122 kWh et peut être rechargée en seulement 8 minutes. Il a une autonomie de 323 miles avec une seule charge. En d’autres termes, l’entreprise s’engage à offrir le genre d’excellence que les passionnés de Ferrari attendent de Ferrari, appréciée depuis 1947, année où elle a commencé à fabriquer des voitures célèbres sur route et sur piste pour leur beauté, leur ingénierie sophistiquée et leur vitesse incroyable.
Ferrari n’a pas précisé combien de véhicules électriques Eletrica elle produirait, mais une chose est claire : il est peu probable qu’il y en ait beaucoup. La réputation de Ferrari en matière de design innovant et d’excellence technologique va de pair avec une stratégie de maintien d’approvisionnements extrêmement serrés pour renforcer le mystère dont jouit l’entreprise. Ferrari, basée à Maranello, dans le nord de l’Italie, vend environ 14 000 voitures par an (6,2 millions pour GM et 6,4 millions pour Stellantis).
Cette intense pénurie provoque le FOMO parmi les passionnés de voitures extrêmement riches, permettant à Ferrari d’exiger des prix tels que 250 000 dollars pour l’une de ses voitures d’entrée de gamme et 3 millions de dollars pour une hypercar comme la F80. Et les clients, comme ceux qui convoitent les sacs Hermès Birkin, doivent supporter de longues listes d’attente.
Vigna ne s’excuse pas d’avoir sévèrement limité sa production afin de se concentrer sur l’innovation, le service client et le prestige. « Si les clients sont satisfaits, les investisseurs le seront aussi. L’inverse n’est pas nécessairement vrai », a déclaré le PDG. En fait, Ferrari devrait générer près de 8 milliards de dollars de chiffre d’affaires cette année, soit une fraction des revenus de Ford et GM, mais la capitalisation boursière de 70 milliards de dollars de l’entreprise est supérieure à celle de l’un ou l’autre de ces concurrents.
domaine compétitif
Lamborghini, Bentley et Porsche sont déjà entrés sur le marché des véhicules électriques, et Ferrari ressent le besoin de mettre des chevaux dans la course pour protéger sa position de pionnier, quelle que soit l’évolution du marché des voitures de luxe, a déclaré le PDG Benedetto Viña à Fortune.
« Nous sommes des leaders », a déclaré M. Vigna, un ancien cadre de la Silicon Valley qui a repris les rênes de Ferrari il y a quatre ans. « Les dirigeants ont la responsabilité de repousser les limites de ce qui est possible. Si vous ne le faites pas, vous ne méritez pas d’être qualifié de leader. »
Vigna affirme que son passage aux véhicules électriques ne signifie pas que l’entreprise se concentrera sur les véhicules à moteur à combustion interne. L’homme de 56 ans a déclaré que les véhicules électriques sont un « ajout » et non un « remplacement ».
Dans le même temps, le marché des véhicules électriques s’est refroidi, de nombreux constructeurs automobiles ayant partiellement retiré leurs projets en raison de la récente baisse de la demande de véhicules électriques. Ferrari ne fait pas exception. Lors de sa journée des investisseurs du 9 octobre (que la société a appelée Capital Markets Day), Ferrari a déclaré qu’elle s’attend à ce que 20 % de sa production automobile en 2030 soit des modèles entièrement électriques, en baisse par rapport à sa prévision précédente de 40 %. Ceci, combiné à des marges bénéficiaires inférieures aux attentes, a fait chuter les actions de Ferrari de 15 %. L’année dernière, Lamborghini a retardé d’un an le lancement de son premier véhicule électrique, soit en 2029, en raison des conditions du marché, et Porsche a annoncé un report similaire le mois dernier.
Stephen Reitman, analyste chez Bernstein, a déclaré que les résultats de Ferrari étaient décevants. « Le marché s’attendait à une nouvelle expansion des marges, mais il s’est vu plutôt servir une mince bouillie en ce qui concerne les prévisions pour 2030 », a-t-il déclaré dans une note de recherche citée par Bloomberg.
Plus d’innovations, sur demande
M. Vigna a étudié la physique à l’Université de Pise et a passé les 30 années suivantes à gravir les échelons d’ingénieur à cadre chez le fabricant de puces français STMicroelectronics. Cela l’a aidé à décrocher un poste chez Ferrari, car de nombreuses innovations dans la construction automobile haut de gamme impliquent la puissance de calcul.
Toujours intriguée par le luxe et la beauté, Vigna devient furieuse quand quelqu’un suggère que Ferrari n’est qu’un constructeur automobile. Pour lui, il s’agit d’une marque de luxe qui fabrique des voitures. « Je n’ai jamais utilisé la technologie pour le plaisir, mais j’ai toujours pensé à la manière dont la technologie affecte les émotions qui surgissent chez les humains », a-t-il déclaré.
Pourtant, venir du monde de la technologie a été un choc culturel, a-t-il déclaré à Fortune. Lorsqu’il a rejoint Ferrari en 2021, Vigna a remarqué le métabolisme lent de l’entreprise, ce qui était ironique compte tenu de sa réputation de voitures très rapides. Il a déclaré que la culture des silos et des dirigeants trop déconnectés des employés de base freinait le succès.
Au début de son mandat, M. Vigna a mené une tournée d’écoute pour rencontrer 300 des 5 500 employés de Ferrari, qui occupent des postes de haut en bas de l’organigramme, afin de comprendre les défis et les forces de Ferrari. Le PDG pensait qu’il était également important de susciter les émotions des employés de Ferrari afin de tirer le meilleur parti de leurs idées et de les empêcher de mourir.
M. Vigna affirme qu’à la suite de ses changements, le taux d’innovation est cinq fois plus élevé qu’avant qu’il ne devienne PDG. Il a souligné que 201 brevets ont été délivrés l’année dernière, contre 26 en 2019.
À son arrivée, Vigna a été surpris d’apprendre que de nombreux employés de Ferrari n’avaient jamais conduit de voiture de société. (Vigna est fan de la marque depuis son enfance en Italie, lorsqu’elle possédait un sac à dos Ferrari arborant le célèbre logo du cheval cabré, mais la première fois qu’elle a elle-même conduit une Ferrari, c’était il y a seulement quelques années, lorsqu’un ami de la Silicon Valley lui a prêté une voiture.)
Il a donc invité les employés à monter dans le camion de son siège social pour faire un tour avec des pilotes d’essai. Il souhaite désormais aller plus loin et permettre à tous les employés de Ferrari, environ 50 par week-end, de conduire la voiture. M. Vigna a déclaré que gagner l’espace sur l’intranet de Ferrari était un coup d’État, car il se remplit en quelques secondes.
« C’est une chose assez émouvante pour eux », a déclaré le PDG.
