Près de trois ans après avoir dévoilé la version conceptuelle de la Cadillac Celestiq EV phare, GM a finalement publié la vraie chose: un véhicule électrique «Mid-300 000 $» qui suinte le luxe et un exterro-de-même conçu pour Lueursby.
Mais est-ce suffisamment sur mesure pour que Cadillac retrouve sa position de «norme du monde»? Je sache un jour naviguant sur ce géant Air Los Angeles dans le but de le découvrir.
Souffler derrière le volant du nouveau Fastback phare est un bon début.
Je suis entouré de cuir de beurre – mon arrière compté par le siège confortable, qui est réglable à tous points de vue, puis certains. L’ajustement et la finition sont précis et élevés comme une montre Richard Thousand Watch et Everhy et pourtant dans 115 boîtes, ces pièces ont été imprimées en 3D, y compris le centre du volant, les interrupteurs de fenêtres, les pièces du décor de la console et même quelques pièces structurelles.
Cadillac voulait clairement construire un EV avec zéro compromis. La disposition de la batterie a cependant précédé certains défis de conception.
Les modules de la batterie de la Cadillac Celestiq ne sont pas uniformes. Contrairement au Lyriq, qui a une batterie plate, le Celestiq a différentes configurations de modules dans la batterie qui sont des hauteurs différentes. Les modules sous les sièges avant mesurent environ neuf pouces de hauteur, mais ceux sous le passager arrière du passager ne mesurent que six pouces de hauteur. Les sièges arrière sont élevés avec des modules de 12 pouces de hauteur.
Les ingénieurs devaient placer certains modules sous la console centrale pour accéder à une batterie de 111 kWh avec 303 miles de portée. Le résultat est un compartiment de rangement peu profond qui n’est guère assez grand pour s’adapter à mon portefeuille et à mes lunettes.
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Cadillac Celestiq EV: Le disque
Les looks que j’ai reçus en pilotant le Celestiq ont compensé ce rangement de console centrale. Il n’y a pas sur la route qui semble aussi gracieuse, avec sa signature de lumière LED dansante à l’avant, le nez long et l’arrière sculpté. Dans une ville pleine de beauté manufacturée, le vrai Celestiq se démarque.
Je commence dans les rues rugueuses d’Hollywood, où j’aime intentionnellement les couvertures de chaussée et de trou d’homme cassé. Mon test est chaussé avec des roues de 22 pouces – bien que des roues de 23 pouces soient disponibles et des pneus Pilot Sport Michelin Sport EV avec très peu de flancs.
Avoir ce petit caoutchouc entre la voiture et le trottoir se traduit souvent par une conduite sévère, mais le Celestiq arbore une suspension aérienne conforme qui garde tout en échec. Des événements plus importants comme les nids-de-poule certains font connaître leur présence, mais la conduite en ville est calme et douce.
Ne vous y trompez pas, car c’est un biggun. La Cadillac Celestiq a une empreinte plus importante qu’une Chevrolet Silverado à deux portes, rendue légèrement plus nul avec une direction arrière. Bien sûr, il est un peu difficile de trouver un parking de rue dans ce mauvais garçon, mais cela est plus susceptible de se retrouver au voiturier.
En quittant Hollywood, je me dirige vers les collines pour voir ce que 655 chevaux et 646 livres-pied de couple peuvent faire sur une route sinueuse. Ici, le contrôle de la conduite magnétique brille, réagissant rapidement à la route ainsi que le transfert de poids de la voiture pour fournir un sentiment de contrôle confiant. Aide par le contrôle actif du roulis, la voiture se sent à plat à travers les virages malgré ses proportions Zaftig.
La direction ici est un peu un nombre, mais elle est bien pondérée et la régénération des freins fournit une nouvelle compétence à conquérir. Je trouve que chez Max Regen, si je peux chronométrer mes accélérateurs à droite, je n’ai jamais à frapper les freins mécaniques avant de se diriger vers un coin. Le poids transfère toujours à l’avant, j’ai donc le gip à tourner, mais je reçois également des électrons libres en même temps.
Je l’aime.
Je lance le système de son Dolby Atmos qui coule de 38 haut-parleurs AKG internes – il y a quatre en dehors de la voiture qui produisent des sons EV cool pour ceux qui ont malchanceux pour marcher – et je me dirigent vers l’autoroute. De Race, le système d’assistance conducteur avancée Super Cruise de GM est là, donc je retire mes mains du volant et laisse la voiture prendre le dessus pendant un certain temps dans la circulation.
La Cadillac Celestiq EV a un problème
Et c’est là que réside le plus gros problème avec le Celestiq. Je ne suis pas nécessaire que tous les véhicules électriques GM exécutent Google intégré sur Apple Carplay et Android Auto. Google Maps est excellent dans ce véhicule, prédisant avec précision ma rage lorsque j’arrive à une location, offrant des bornes de recharge et préconditionnant les batteries IFDED. C’est juste que je peux en direct connecté le système pour me connecter avec mon téléphone pour des textes et des appels téléphoniques sans main.
Et ce n’est pas seulement dans le Celestiq. Dans l’Optiq et le QI Escalade, le processus était perspicace. Il y a plusieurs décors sur mon iPhone qui doivent être corrects, parfois je dois me reconnecter si j’éteins la voiture, et un temps Fe refuse simplement de me dire que j’ai un texte entrant.
Les clients haut de gamme exigent la simplicité et la facilité d’utilisation. Ce système d’intégration de smartphones n’est ni l’un ni l’autre.
L’intérieur Cadillac Celestiq EV
Mais au moins les écrans ont fière allure.
S’étirant sur la largeur du tableau de bord, il y a 55 pouces de bonté haute résolution. Le passager obtient son écran pour le streaming des médias et de la navigation sur Internet et tous les contrôles climatiques sont sur un petit écran sous le tableau de bord.
Je donnerais à mon royaume pour les boutons de CVC physique SOE, mais sur une voiture comme celle-ci, je me contenterai d’un écran séparé où au moins je n’ai pas à faire défiler Thourgh un tas de menu encore pour allumer la climatisation.
Les sièges massings sont là, de race, et ils semblent rester un peu longtemps que dans les autres véhicules de luxe que je conduis. Il n’y a pas de radiateur et porte-tasse refroidi, une omission qui, je pense, est en train d’oublier de servir de la crème fraîche avec votre caviar, mais Cadillac m’a dit qui pourrait ajouter la fonctionnalité si quelqu’un le voulait vraiment.
Je creuse le toit en verre qui peut diminuer jusqu’à 20% d’opacité dans l’une des zones du four. Chaque personne de la voiture peut personnaliser la quantité de lumière qu’elle souhaite laisser entrer dans sa partie du véhicule.
Je ne suis pas vendu à 100% sur les portes électriques, car mon esprit passe dans le pire des cas d’être coincé à l’intérieur de la voiture dans le parking Whole Foods ou quelque chose. Pourtant, c’est plutôt cool de simplement appuyer sur la pédale de frein et que ma porte se ferme automatiquement. Il y a aussi une icône sur l’écran inférieur qui fermera les portes, afin que les passagers puissent entrer dans le train de haute technologie et à faible effort.
Expérience Cadillac EV sur mesure
Chaque Celestiq sera fabriquée à la main au Centre technique mondial de General Motors dans le Michigan.
J’ai eu un petit goût de ce que les clients vivront alors que je travaillais avec un Desger pour sélectionner mes couleurs et matériaux faveurs. Choisir parmi ce qui aurait pu être 50 nuances d’Everhything était un peu écrasant, mais je suis sorti avec mon rêve de rêve dans Tricoat Kingfisher, un bleu brillant qui, je pense, va bien avec l’orage long et le profil rapide, et un intérieur de gris pur et bahia orange. Accents bleus fantômes. Que puis-je dire? Je creuse le bleu et l’orange.
Au fur et à mesure que la journée progresse, j’ai eu droit au service de conciergerie Cadillac que les clients vivront lorsqu’ils passeront par le processus d’achat. Quelqu’un s’est assuré que j’avais toujours un régime rhume Dr Pepper dans mes options de main et de déjeuner que nous avons adaptées à mes goûts culinaires immatures. En d’autres termes, j’avais des tater tots pour le déjeuner et je ne suis même pas enraciné à ce sujet.
Alors que les clients de Celestiq utiliseront probablement leur concierge pour présenter des demandes de logistique et ne demanderont pas Copieux de glucides et de caféine, le fait est qu’ils auront quelqu’un pour répondre à chaque caprice d’achat de voitures.
Il y a trop sur le marché des véhicules électriques Uber-Luxury. La compétition principale de Cadillac Celestiq pourrait être le Rolls-Royce Spectre EV avec sa tête d’affiche cool étoilée-CLHT. Pourtant, le Celestiq se trouve principalement seul dans le secteur ultra-luxueux et électrique.
Bentley n’a pas encore d’offre d’électrique à batterie complète, juste des hybrides, et même Mercedes a entièrement électrifié la berline Maybach S-Class, bien que vous puissiez obtenir un SUV Eqs Maybach.
Si vous en voulez un dans votre garage, eh bien, bonne chance. Cadillac produira une série limitée de 25 véhicules pour 2025 et presque toutes sont parlées. L’entreprise ne donnera pas de chiffres spécifiques pour 2026, disant seulement que la production sera plafonnée à moins de deux Celestiqs par jour.
