L’administration Trump a annoncé mercredi son intention d’abaisser les normes d’économie de carburant pour les voitures et les camions légers vendus aux États-Unis.
En présence des PDG de Ford et de Stellantis, le président Donald Trump a proposé de réduire la consommation de carburant de l’ensemble de la flotte à 34,5 miles par gallon pour les voitures de l’année modèle 2031. La précédente norme d’économie de carburant, établie sous l’administration Biden, imposait une économie de carburant de 50,4 mpg d’ici 2031. Le changement de réglementation reclasse également les multisegments en voitures plutôt qu’en camions légers, et élimine la possibilité pour les constructeurs automobiles d’échanger des crédits pour véhicules électriques.
La National Highway Traffic Safety Administration réglemente les règles d’économie de carburant selon les normes Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Ces règles, adoptées pour la première fois par le Congrès en 1975, dictent la distance que les véhicules doivent parcourir avec un gallon de carburant. En 2024, les constructeurs automobiles devaient consommer en moyenne 30,1 mpg sur l’ensemble de leurs flottes, ce qu’ils ont battu en délivrant 35,4 mpg, selon les calculs du CAFE.
Trump a également déclaré qu’il autoriserait le ministère des Transports à autoriser les constructeurs automobiles à fabriquer de « très petites voitures » comme celles que l’on trouve au Japon et en Corée du Sud.
La Maison Blanche affirme que les réglementations existantes auraient entraîné une augmentation des prix des automobiles de 1 000 dollars par véhicule. L’administration Trump précédente a avancé le même argument en 2020, lors de la dernière fois qu’elle a abrogé les normes d’économie de carburant.
Depuis ce recul, le prix d’un véhicule neuf a atteint de nouveaux sommets, dépassant 50 000 dollars en moyenne, les constructeurs automobiles ayant abandonné les modèles bas de gamme pour capitaliser sur les préférences des consommateurs pour les SUV. Les véhicules plus gros utilisent plus de matériaux, ce qui coûte plus cher à fabriquer, tout en réduisant également la consommation de carburant.
Les choix des consommateurs semblent aller à l’encontre de l’affirmation de l’administration selon laquelle des économies de carburant moindres sont dans l’intérêt du public acheteur de voitures. Par exemple, les ventes d’hybrides ont considérablement augmenté cette année par rapport à l’année dernière et la dynamique se poursuit. Les ventes d’hybrides ont augmenté de 6 % en octobre par rapport au mois précédent.
Événement Techcrunch
San Francisco
|
13-15 octobre 2026
Les experts doutent que l’abaissement des normes d’économie de carburant modifie la trajectoire des prix des véhicules neufs. De nombreux véhicules sont développés en pensant aux marchés mondiaux, et la plupart d’entre eux privilégient toujours l’efficacité.
« Le reste du monde continuera d’innover et de créer des voitures plus propres que les gens voudront acheter et conduire, tandis que nous serons obligés de rester assis dans nos vieilleries, de payer plus cher l’essence et de rejeter davantage d’émissions d’échappement », a déclaré Gina McCarthy, ancienne administratrice de l’EPA, dans un communiqué. « Avec leur réflexion rétrospective et leurs efforts incessants pour créer davantage de pollution dans ce pays, nous cédons le marché automobile mondial et l’innovation technologique à la Chine. »
Depuis l’adoption du One Big Beautiful Bill Act cet été, qui a éliminé les pénalités pour les constructeurs automobiles qui n’atteignaient pas leurs objectifs, les normes d’économie de carburant sont restées pratiquement inefficaces. Au lieu de cela, la décision réglementaire est probablement destinée à servir d’obstacle aux futures administrations pour les ramener.
Les constructeurs automobiles ont déjà commencé à vendre davantage de véhicules énergivores.
Ford a suspendu indéfiniment la production de sa camionnette électrique F-150 Lightning, déplaçant la capacité en faveur des modèles à combustion interne. Stellantis a réintroduit ses moteurs Hemi V-8, bien qu’un examen du groupe motopropulseur du Ram 1500 ait révélé qu’il fonctionne moins bien dans presque tous les domaines qu’un 6 cylindres en ligne plus efficace.
Cependant, tous les constructeurs automobiles n’ont pas décidé de faire marche arrière. Hyundai est toujours attaché aux véhicules électriques, tandis que son frère Kia a accordé à ses véhicules électriques des réductions de 10 000 $ dans tous les domaines.
