Le contrôle du carburant a été transféré au moteur de vol Air India qui s’est écrasé peu de temps après le décollage, tuant 260 personnes, passant de la « conduite » à la position « coupure » avant l’impact, a annoncé samedi un rapport d’enquête préliminaire.
Un rapport publié par l’Indian Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) n’a pas présenté de conclusions ou de condamnation de l’attribution de la catastrophe du 12 juin, mais un pilote a demandé à une autre pourquoi ils avaient coupé le carburant et ont montré que le deuxième pilote a dit qu’ils ne l’étaient pas.
Le Boeing 787-8 Dreamliner s’est rendu à Londres depuis Ahmedabad dans l’ouest de l’Inde lorsque l’accident est tombé, tuant toutes les 242 personnes à bord et 19 sur le terrain sauf une.
Dans un rapport de 15 pages, le Bureau of Research a déclaré que lorsque l’avion avait réalisé sa vitesse la plus élevée, « les interrupteurs de coupure de carburant du moteur 1 et du moteur 2 ont déplacé les autres à l’autre avec un écart de temps de 01 secondes ».
« Dans les enregistrements audio du cockpit, l’un des pilotes entend demander aux autres personnes pourquoi il a coupé. Les autres pilotes ont répondu qu’ils ne l’ont pas fait », a-t-il déclaré.
L’avion a rapidement commencé à perdre de l’altitude.
L’interrupteur est ensuite revenu à sa position « Run », et le moteur semblait être de la puissance, mais « l’un des pilotes a envoyé un » Mayday Mayday « , indique le rapport.
Le contrôleur de la circulation aérienne a demandé au pilote ce qui n’allait pas, mais a vu l’avion s’écraser et appeler au personnel d’urgence sur les lieux.
Enquête continue
Le ministre de l’Aviation civile, Ram Mohan Naidu Kinjarap, a déclaré aux journalistes que les enquêteurs avaient enquêté de manière «mature et transparente».
« Il s’agit d’un rapport préliminaire. Nous voulons que le rapport final arrive, alors attendons », a-t-il déclaré.
Plus tôt cette semaine, le site Web spécialisé The Air Current a indiqué qu’il « se concentrait sur le mouvement du commutateur de carburant du moteur », citant plusieurs sources familières avec la sonde, affirmant que l’analyse complète « prendrait des mois, mais il n’y a plus ».
« L’objectif des enquêteurs peut changer entre-temps », a-t-il ajouté.
Selon le rapport d’une agence indienne, la Federal Aviation Administration des États-Unis a publié une nouvelle en 2018 sur « la libération potentielle de la fonction de verrouillage des commutateurs contrôlés en carburant ».
La préoccupation n’était pas considérée comme des « conditions dangereuses » pour garantir une commande plus grave, mais Air India a déclaré aux enquêteurs qu’elle n’avait pas effectué l’inspection proposée car ce n’était « pas une recommandation et pas nécessaire ».
Air India était conforme à toutes les bulletins de navigabilité et de service d’avertissement pour l’avion, indique le rapport.
Le Bureau a déclaré: « Il n’y a pas d’actions recommandées pour les opérateurs et fabricants de moteurs B787-8 et / ou GE GenX-1B », suggérant qu’il n’y a pas de problèmes techniques avec le moteur (GE) ou les avions (Boeing).
Le ministère a déclaré que l’enquête était en cours et que des preuves supplémentaires et des informations avaient été « recherchées par les parties prenantes ».
Dans un communiqué, Boeing a déclaré qu’il « continuerait à soutenir ses enquêtes et ses clients », ajoutant que « nos idées restent » pour les personnes touchées par la catastrophe.
Air India a déclaré qu’elle « travaille en étroite collaboration avec les parties prenantes, y compris les régulateurs ».
« Au fur et à mesure que l’enquête progresse, nous continuons à travailler pleinement avec Aaib et d’autres autorités », a indiqué le communiqué de X.
L’Organisation internationale de l’aviation civile des Nations Unies (OCAO) stipule que toute enquête est en cours doit soumettre un rapport préliminaire dans les 30 jours suivant l’accident.
Les enquêteurs des accidents de l’aviation des États-Unis et du Royaume-Uni ont participé à l’enquête.
Suresh Mistry, qui a perdu sa fille Kinal dans un accident, a déclaré que sa famille acceptait toujours la perte.
« Qu’en est-il des vols ayant des problèmes internes et personne ne le savait? Même avec des voitures de nos jours, cela montre qu’il y a des problèmes. Comment cela ne peut-il pas se produire sur les vols? » Il a dit.
Imtiyaz Ali, dont le frère a été tué avec sa femme et ses deux enfants, a déclaré que le rapport préliminaire « n’avait fait aucun progrès » pour lui.
« Et (ce n’est même pas proche de la fermeture », a-t-il dit. « On dirait que nous sommes au même endroit, où nous étions lorsque l’accident s’est produit il y a un mois. »
L’avion comptait 230 passagers, 169 Indiens, 53 Britanniques, sept portugais et un équipage canadien.
Des dizaines de personnes sur le sol ont été blessées.
Un passager a miraculeusement survécu. Un citoyen britannique l’a vu quitter l’épave d’un accident puis déchargé de l’hôpital.
Des responsables de la santé de l’État du Gujarat en Inde ont initialement déclaré qu’au moins 279 personnes étaient décédées, mais que la médecine légale avait réduit le nombre après que de multiples corps diffusés et gravement brûlés ont été identifiés.
