« Lucky Me », pensais-je en naviguant sur la Hyundai Ioniq 5 2025 dans la dernière place d’une station de suralimentation Tesla à Palm Springs.
L’EV n’avait pas vraiment besoin de jus. Mais ce SUV tout électrique compact rafraîchi est équipé du port standard de charge nord-américain de Tesla; Il était temps de tester à quel point Hyundai correspondrait au réseau de suralimentation Tesla.
L’expérience a exposé un écart – au sens littéral. Et bien que Hyundai ne devrait pas assumer tout le blâme, cela a illustré comment une bonne idée ne se traduit pas toujours dans le monde réel.
Par exemple, je me suis renversé dans la place de parking, j’ai ouvert le port de charge sur le panneau du quart de passagers et j’ai attrapé le cordon de charge, niché dans l’armoire assis tout le long du côté conducteur de la voiture.
Euh, Hyundai, nous avons un problème. Il n’est pas atteint.
Je pourrais attendre une autre Tesla Tesla pour quitter son espace et utiliser ce câble de charge, en prenant essentiellement deux espaces, ou je pourrais utiliser la navigation dans la voiture pour trouver une station de charge équipée de CCS et utiliser l’adaptateur qui vient avec la voiture.
Je suis en train de me contenter de ma journée car j’avais beaucoup de batterie, mais d’autres pourraient ne pas avoir autant de chance.
CCS, ou système de charge combiné, était la norme en Amérique du Nord et l’utilisation de chaque constructeur automobile, à l’exception de Tesla, qui a développé son propre port et station de charge appelée la norme nord-américaine, ou NACS.
Les constructeurs automobiles ont commencé à passer aux NAC en mai 2023 après que Ford ait conclu un accord qui donnerait aux propriétaires de son accès à plus de 12 000 super-chargeurs de Tesla aux États-Unis et au Canada. GM a suivi et dans les six mois, presque tous les constructeurs automobiles avaient conclu un accord similaire avec Tesla. L’accès serait initialement accompli avec un adaptateur Tesla, mais la plupart des – Hyundai et Kia incluent – ont également convenu d’intégrer la technologie de charge des NAC dans leurs futurs véhicules électriques.
Le 2025 Hyundai Ioniq 5 en fait partie.
De race, tout cela n’est pas la faute de Hyundai. L’Ioniq 5 a toujours eu son port de charge du côté passeur arrière, et le déplacer serait une proposition dépense. Et Tesla dit que le problème devrait être résolu avec le déploiement de ses bornes de recharge V4 avec des câbles plus longs, bien que son site Web indique: «Nous encourageons tous les fabricants Vehn à standardiser la charge de location de ports du côté du conducteur arrière ou du côté passager avant.»
Les acheteurs de la Hyundai Ioniq 5 2025 auront plus de chance de trouver une station CCS et d’utiliser l’adaptateur. Hyundai dit que l’ioniq 5 peut passer de 10% à 80% de charge en environ 20 minutes à une charge CCS. Le même remplissage vous coûtera jusqu’à 30 minutes à une charge NACS.
Hyundai facilite le fait que votre choix d’un crédit de charge de 400 $ ou d’une charge de maison gratuite avec l’achat d’un Ioniq 5 et de ceux avec un Hyundai EV plus ancien avec un port CCS natif peut obtenir un adaptateur NACS gratuit par le biais du propriétaire de Myhyundi Portail à partir de mars.
Les propriétaires de Hyundai auront également accès au réseau de charges d’Ionna prévu. Le réseau Ionna, qui devrait avoir 30 000 points de charge NAC et CCS d’ici 2030, est une BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis et Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: Batteries plus grandes, plus de gamme, nouvelle garniture
Le 2025 Ioniq 5, qui sera disponible en SE, SEL, XRT et des garnitures limitées en traction arrière ou à tous les roues, peut ressembler à ses années de modèle précédentes. Mais il y a quelques différences clés, en commençant par la taille de la batterie.
La batterie de la plage standard se cache de 5 kWh à 63 kWh, tandis que la plage étendue se situe à 84 kWh, soit une augmentation de 6,6 kWh. Selon la combinaison de la transmission, de la batterie et des garnitures, attendez-vous à voir 245 miles de portée sur le bas de gamme et jusqu’à 318 miles de portée pour un ioniq 5 à traction arrière avec la batterie plus grande.
La puissance de la puissance varie également, à partir de 168 chevaux et de 258 livres-pied de couple, passant à 225 poneys dans la batterie de plage étendue. La configuration la plus puissante s’installe à 320 chevaux et 446 livres-pied de couple pour les voitures à traction intégrale avec la plus grande batterie.
Mises à niveau technologiques
Le 2025 Ioniq 5 a également de nouveaux astuces de salon.
La fonction de clé numérique fonctionne désormais avec votre téléphone à l’intérieur d’une poche ou d’un sac à main, une belle mise à niveau lorsque vous jonglez avec des enfants, des courses et une boisson.
Apple CarPlay et Android Auto sont désormais sans fil et tous les modèles ont des mises à jour en direct.
De plus, Hyundai Pay permet aux propriétaires d’ajouter leur carte de crédit au système d’infodivertissement pour payer automatiquement le stationnement hors rue réservé. Les conducteurs sont également mis à jour l’évitement des collisions de l’avantage et l’aide au parking.
Salissons-nous
Pour ceux qui veulent un peu plus d’aventure avec leur SUV électrique, l’ioniq 5 est maintenant disponible dans la garniture XRT.
Ce modèle est conçu pour éviter un peu le chemin grâce à un ascenseur d’un pouce et à des pneus ATR Continental de 29 pouces pour de meilleures performances dans la saleté et le gravier. Ce modèle obtient également un bouton de terrain sur le volant qui offre des modes de neige, de boue et de sable.
Hyundai m’a laissé se détacher d’une boucle de terre amusante et j’ai trouvé que la voiture est enjouée de la voiture en souriant. Le mode de sable ne tourne pas le contrôle de traction tout au long du chemin – vous devez appuyer manuellement le bouton de contrôle de traction pour ce faire. Il ajoute les correctifs de régénération des freins afin que le véhicule ne commence pas automatiquement à ralentir lorsque vous vous soulevez. Il divise également le couple 50/50 pour une traction optimale.
C’est amusant de le jeter dans les virages et de devenir un peu glisseux, mais le système ABS – tandis que le canal de la chaussée interfère avec la traction et l’arrêt hors route en ne permettant pas à la saleté de s’accumuler devant le pneu.
Ce serait formidable si les modes de conduite modifiaient également ce système. Pourtant, le couple électrique instantané signifie qu’il est facile de monter sur l’accélérateur et de se promener d’un virage et de crier vers le suivant, en train de faire des queues de coq de saleté dans le processus.
Le XRT n’est pas une sorte de robot rock. La glacière terrestre totale n’est que de sept pouces – c’est-à-dire deux intches de moins qu’une nature sauvage de Subaru Forester. La géométrie hors route, bien que meilleure que l’édition Woodland Toyota RAV4, est davantage pour les petits obstacles et les ondulations.
J’ai trouvé la limite de l’angle d’approche de 19,8 degrés sur mon disque et je suis revenu avec une partie du carénage avant exclusif XRT twork un peu. Il y a une protection spéciale de sous-corps pour la batterie dans le XRT, mais l’angle de département est de 30 degrés en bonne santé et la voiture est équipée de deux crochets de remorquage du front.
Où le 2025 Hyundai Ioniq 5 brille
Sur le trottoir, l’ioniq 5 est tout aussi agréable qu’il l’était, avec une accélération zippée, une manipulation bien équilibrée et une conduite confortable.
Une partie de mon premier trajet m’a emmené à des altitudes élevées où les pneus toutes saison ont été mis au test de neige à neige. La voiture n’a jamais perdu GIP, inspirant la confiance dans ce habitant du désert.
Le Hyundai Ioniq 5 2025 commence à 43,975 $, inclus les frais de destination pour un modèle de base en entraînement arrière avec la batterie standard. Le XRT hors route peut être obtenu pour 56,875 $ tandis qu’une coupe limitée supérieure dans la transmission intégrale vous coûtera 59,575 $.
Vous pouvez obtenir un Ford Mustang Mach-E à un prix de départ inférieur et une fourchette comparable, et toutes les voitures Mach-E sont standard équipées de l’assistance de conduite Hands Free / Eyes-Up BlueCruise. Vous paierez des frais d’alimentation pour utiliser la technologie, mais Hyundai n’offre rien de tel.
S’il y a des looks futuristes, le Kia EV6 est un digne concurrent, surtout si vous recherchez des performances. Le GT AWD Trim file 576 poneys et 545 livres-pied de couple. Yowza.
Il est difficile de trouver la faute avec la Hyundai Ioniq 5 2025. Cet Ioniq 5 rafraîchi conserve son équilibre de la chaussée et ajoute un peu de sensations d’aventure avec la nouvelle garniture XRT. Mais les propriétaires peuvent se retrouver à éviter les super-chargeurs de Tesla malgré ce port NACS intégré.
