Waymo a reçu l’autorisation de cartographier les routes à l’aéroport international de San Francisco (SFO) via un permis temporalrie – la première étape de l’offre de la société alphabet de débloquer un cas d’utilisation lucratif potentiel pour sa robotaxie.
Le permis temporaire, qui a été annoncé lundi contenant le maire de San Francisco, Daniel Lurie, a débuté le 14 mars.
Les véhicules Waymo ne fonctionneront pas automatiquement à l’aéroport. Les employés conduiront manuellement les véhicules pour cartographier la zone. Cependant, le permis indique le début d’une approche progressive de Waymo finalement s’y opérer commercialement.
«Ce permis de cartographie est une étape importante vers la mise en place du service Waymo aux millions de personnes qui se rendent chaque année vers et depuis la ville», selon Waymo de Nicole Gavel, responsable du développement commercial et des partenariats stratégiques de Waymo. «Beaucoup de ces voyageurs ont placé SFO en haut de leur liste de souhaits d’extension de service.»
Le permis marque un revirement pour Waymo, qui n’a pas réussi à garantir un permis en 2023 pour cartographier SFO. Il est également livré avec certaines chaînes jointes, incluses le partage de données, selon la langue dans le convenu vu par TechCrunch. Cette langue comprendra probablement des accords futurs avec la City et la Commission de l’aéroport de San Francisco alors que Waymo pousse une approche progressive qui commence par la cartographie, suivie de tests autonomes avec un opérateur de sécurité humaine, des tests sans conducteur et éventuellement des opérations commerciales.
Waymo a fourni des données spécifiques après chaque session de cartographie par véhicule, selon l’agrément que TechCrunch a vu. Cet «accord d’interface de données» nécessite que Waymo suivait ses véhicules à mesure que ceux-ci entrent et sortent de l’aéroport et fournissent l’heure, la location géographique, l’identification, l’identification de voyage, le type de types, l’identifiant unique basé sur le conducteur et le numéro de plateau de licence de véhicule, selon l’agrément.
L’Agmentation interdit également à Waymo d’utiliser des produits commerciaux de véhicule autonome. Waymo a fermé son programme de camions autonomes en 2023, et l’entreprise a depuis redoublé ses efforts pour naître les gens et non des packages. Cependant, la langue protège contre les applications futures de la livraison commerciale, qui a soulevé des préoccupations parmi les confréries internationales des équipes.
La restriction a été suffisante pour obtenir la blessure de Peter Finn, vice-présidente de la région occidentale de Teamsters.
« Nous tenons à remercier le maire Lurie pour son leadership dans le rassemblement des parties et le directeur de l’APS Mike Nakornkhet pour le modèle pour la mise en œuvre de nouvelles technologies qui prend en compte l’impact sur la sécurité, les emplois et la communauté », a déclaré Finn dans un strement.
Waymo a fait l’objet d’efforts il y a plus d’un an pour accéder aux micros et départs au SFO, selon un e-mail consulté et rapporté par TechCrunch à l’époque.
Le processus d’approbation est long et nécessite une approbation distincte de la Commission de l’aéroport de San Francisco. Techniquement, un permis peut être délivré à la discrétion de l’aéroport, a déclaré le porte-parole de la SFO, Doug Yakel, à TechCrunch l’année dernière.
Cependant, il devrait refléter le processus que les responsables des SFO ont traversé lorsque Uber et Lyft ont demandé à l’accès pour la première fois il y a plus de dix ans. Pour l’instant, Waymo a un accès temporalrie à Map SFO Airport Roadways. Waymo aura finalement besoin d’un permis de transport terrestre pour opérer à SFO, qui n’a pas encore été approuvé.
