Des millions de barils de pétrole ont continué de transiter par le détroit d’Ormuz ce week-end après que l’Iran a de nouveau affirmé avoir fermé la voie navigable, faisant des déclarations contrastées de la part des États-Unis et de Téhéran sur la situation au point d’étranglement maritime le plus important au monde.
Trois superpétroliers d’une capacité combinée de 6 millions de barils ont donné le signal samedi alors qu’ils naviguaient dans le détroit par un canal de navigation qui longe la côte d’Oman, selon Ship Tracking Show. L’un des navires a recommencé à envoyer des signaux automatiques tôt dimanche après avoir atteint le golfe d’Oman.
Le Gulf Sunrise, qui transportait environ 2 millions de barils de pétrole brut saoudien vers le Japon, traverse désormais le golfe d’Oman, selon des signaux de suivi automatisés, après avoir disparu samedi d’un écran près de la crête du détroit. L’Angola B, chargé de pétrole brut émirati, a été aperçu pour la dernière fois samedi alors qu’il survolait la pointe de la péninsule de Musandam, l’enclave omanaise d’Ormuz. La fidélité monégasque n’avait pas encore atteint le sommet de la Manche lorsqu’elle a également disparu samedi.
Un email envoyé à la direction du navire n’a pas été immédiatement renvoyé.
Si les trois pays parviennent à emprunter la voie navigable, cette décision confirmerait l’affirmation de l’armée américaine selon laquelle elle peut défendre avec succès la route sud, près de la côte omanaise, malgré les affirmations de l’Iran selon lesquelles elle peut contrôler la voie navigable. Plusieurs navires ont également été aperçus entrant dans le golfe Persique par la même route.
Le commandement central américain a déclaré samedi que 17 millions de barils avaient transité par Ormuz, malgré les informations des médias iraniens selon lesquelles le détroit avait été fermé. Les responsables de la marine et des liaisons maritimes ont annoncé tôt samedi, avant que l’Iran n’annonce la fermeture d’Ormuz, que les navires pourraient traverser le côté omanais à tout moment avec une visibilité sur leurs positions.
L’Iran et les États-Unis rivalisent pour contrôler la parole autour d’Ormuz, et J. D. De hauts responsables du gouvernement, dont le vice-président américain Vance, devraient se réunir en Suisse pour des pourparlers de paix dimanche. Garantir la liberté de navigation dans les détroits est l’une des principales priorités des États-Unis. Le Qatar a déclaré que ces négociations débuteraient dimanche.
Les deux pays rivaux sont en guerre après que des affrontements distincts entre les forces israéliennes et les combattants du Hezbollah soutenus par l’Iran dans le sud du Liban ont retardé le début des pourparlers. Le protocole d’accord, signé par le président Donald Trump lors d’une visite à Paris mercredi, a été conclu quelques jours seulement avant le délai de 60 jours pour les négociations, bien que l’accord autorise des prolongations.
L’un des trois pétroliers transporte 2 millions de barils de pétrole brut saoudien vers le Japon, tandis que les deux autres transportent la même quantité de pétrole brut en provenance des Émirats arabes unis et du Qatar. Toutes les expéditions sont basées sur les données de suivi des navires compilées par Bloomberg et les informations de Kpler.
Des navires transmettent également des signaux près des côtes iraniennes, même si Ormuz affirme que ces côtes sont fermées.
Le Desh Vibhor, le Desh Vaibhav et le Sammar Herald ont été observés dimanche dans le golfe d’Oman et dans la mer d’Oman, après avoir été aperçus pour la dernière fois, signalant qu’ils étaient sur le point de transiter par le détroit d’Ormuz vendredi soir, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Ils ont peut-être traversé le détroit avant que l’Iran n’annonce qu’il le fermerait à nouveau.
Ces superpétroliers, chacun appartenant à des Indiens ou dont la cargaison est destinée à l’Inde, transportent environ 6 millions de barils de pétrole irakien et koweïtien. Ils ont tous signalé près de l’île iranienne de Qeshm, indiquant qu’ils empruntaient une route approuvée par le gouvernement iranien.
La Shipping Corporation of India, répertoriée dans la base de données Equasis en tant que propriétaire et gestionnaire de Desh Vibhor et Desh Vaibhav, n’a pas immédiatement répondu à un courrier électronique sollicitant des commentaires en dehors des heures normales de bureau. Il en va de même pour Sunmar Shipping Limited, qui exploite le Sunmar Herald.
Le passage de très gros transporteurs de pétrole brut s’inscrit dans le cadre d’un nombre croissant de pétroliers qui traversent d’une manière ou d’une autre des points d’étranglement énergétiques.
Plusieurs pétroliers vides ont également été aperçus entrant dans le golfe Persique au large d’Oman. L’un des navires était un très gros transporteur de gaz partant de Duqm, dans le golfe d’Oman.
Les deux autres navires étaient des superpétroliers qui avaient récemment transporté du pétrole brut émirati. Il y a quelques jours, l’un des VLCC a ouvertement annoncé sa localisation dans l’un de ses mouillages dans le golfe d’Oman. Certains producteurs du Golfe sont connus pour envoyer des pétroliers « dans le noir » via Ormuz, permettant ainsi à leur cargaison d’être transférée vers de nouveaux navires en attente dans la zone sans attirer l’attention.
Un transporteur de gaz naturel liquéfié a également été observé en train de naviguer dans le golfe Persique, les données de suivi du navire suggérant qu’il est entré dans le port vendredi soir.
La notification de la marine selon laquelle les navires pourraient passer du côté omanais avec leurs transpondeurs allumés est venue du Centre conjoint de renseignement militaire tôt samedi matin, avant la fermeture d’Ormuz, selon des informations iraniennes.
« Les marines sont informés qu’ils peuvent traverser le passage sud de jour comme de nuit avec l’AIS, le radar allumés, les feux de position et la VHF conventionnelle », a indiqué le Centre d’information militaire conjoint, faisant référence aux systèmes d’identification automatique et aux communications radio à très haute fréquence provenant des transpondeurs.
L’avis du JMIC contrastait avec une recommandation américaine publiée quelques jours plus tôt selon laquelle les navires devraient envisager de naviguer le long de la route sans transmettre de signaux de transpondeur. L’avis du JMIC faisait également suite à un avertissement du Pakistan vendredi soir selon lequel des mines terrestres avaient été identifiées le long de la route sud. Le Pakistan est responsable de la coordination des avertissements de navigation dans la région.
