Tout le monde semble être fou du premier véhicule électrique de Ferrari.
Le véhicule s’appelle Luce et a été dévoilé lundi. La conception du cinq places (halètement !) a été dirigée en grande partie par Jony Ive et la société de design qu’il dirige avec Marc Newson, LoveFrom. Bien qu’il remplisse de nombreuses cases de la fiche technique – il possède 1 000 chevaux et la capacité d’atteindre 60 milles à l’heure en un peu plus de deux secondes – il semble être le nouveau véhicule le plus moqué depuis le Cybertruck.
Ce rejet généralisé de la voiture en forme de coin, de type Nissan, couvre apparemment également tout le spectre, depuis les réactions instinctives fragiles typiques jusqu’aux réactions positives au vitriol. Le cours de l’action de la société est en baisse, et même certains des médias les plus modestes l’admettent à leur manière. (Bloomberg a déclaré que le Luce était « assez exagéré ».)
La question qui se cache derrière toute cette réaction immédiate est singulière : à qui est destiné le Luce ?
Ce n’est certainement pas pour moi, ni pour presque tous ceux qui lisent ceci. La Luce coûtera environ 650 000 $, et nous parlons de Ferrari, donc même si vous avez ce genre d’argent, vous avez affaire à une entreprise qui est, disons, sélective quant à ses clients.
Est-ce destiné aux propriétaires Ferrari existants ? En règle générale, la réponse est oui : plus de 80 % des 14 000 personnes qui ont acheté une Ferrari l’année dernière possèdent déjà un de ses véhicules. Il est difficile d’imaginer que cette foule soit suffisamment enthousiasmée par une voiture si dépourvue des angles féroces de Ferrari qui ornent les murs des chambres depuis des décennies.
Est-ce destiné à d’autres designers automobiles ? Peut-être. Les constructeurs automobiles empruntent constamment des idées, et il y en a certainement beaucoup à l’intérieur – qui comporte de nombreux boutons et boutons cliquables, un départ marqué pour Ive – que j’aimerais personnellement voir répété ailleurs.
Est-ce pour les régulateurs ? Eh bien, peut-être. L’Union européenne impose des limites strictes à la vente de voitures neuves équipées d’un moteur à combustion interne en 2035. La Luce pourrait être le premier pas de Ferrari vers une gamme conforme à ces règles imminentes.
En effet, lors d’un entretien avec Cleo Abram, on apprend que cette pression extérieure semble avoir lourdement pesé sur Ive. Abram a eu accès à l’un des quatre livres « secrets » que j’ai créés lorsqu’il a lancé le projet, qui contient un mélange d’images de style mood board et de textes écrits par le concepteur de l’iPhone lui-même.
Abram cite Ive comparant la tâche de conception d’une Ferrari électrique à la façon dont l’horloger de luxe suisse Patek Philippe s’est adapté au cours de l’évolution de la puissance mécanique aux cristaux de quartz. J’ai écrit que Patek Philippe a survécu « principalement parce qu’elle a survécu et s’est développée pendant la transition » en fabriquant un mélange de garde-temps et de montres traditionnels dotés de piles et de mouvements à quartz.
Mais il a ensuite ajouté : « S’il avait été légiféré que Patek Philippe devait faire passer l’ensemble de sa gamme de produits au quartz, le défi qui en résulterait semblerait similaire à la transition à laquelle Ferrari est confrontée. » Révélateur!
Pourtant, j’ai du mal à croire qu’il s’agisse d’une voiture purement conforme. La société a déclaré qu’elle s’attend à ce que le Luce soit rentable grâce à ce saut. Et le directeur marketing et commercial de Ferrari a déclaré au Financial Times que l’entreprise souhaitait que la Luce soit « polarisante ».
Il a également fait un autre aveu dans cette interview, affirmant que la cible principale de Ferrari avec la Luce était quelqu’un qui « possède déjà une voiture électrique ».
Cette déclaration est presque aussi radicale que le design de Luce. Par définition, cela signifie probablement que Ferrari ne recherche pas les propriétaires actuels pour constituer l’essentiel des ventes de Luce.
Ce qui nous amène à ce qui pourrait être la réponse la plus vraie : la Chine. Alors que les acheteurs chinois ne représentent généralement qu’environ 10 % des ventes globales de Ferrari, ces chiffres ont diminué ces dernières années, et les dirigeants du constructeur automobile n’ont pas hésité à souhaiter que leur premier véhicule électrique change la donne sur le plus grand marché de véhicules alimentés par batterie au monde.
Vu sous cet angle, le design de la Luce a un peu plus de sens, car – à mes yeux – il ressemble certainement à certains des designs issus de l’industrie automobile chinoise en plein essor au cours des dernières années.
La question la plus pertinente à se poser est peut-être la suivante : les acheteurs chinois, qui regorgent actuellement d’options performantes, high-tech et abordables, prendront-ils la peine de payer pour le prestige d’un cheval cabré sur le capot ?
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