Les entreprises ont été touchées par des problèmes de chaîne d’approvisionnement et par la hausse des prix du carburant depuis le début du conflit entre les États-Unis et l’Iran et la fermeture de la principale route maritime du détroit d’Ormuz.
Le carburéacteur est devenu un produit particulièrement cher, avec des prix qui ont plus que doublé, passant de 800 dollars la tonne avant le conflit à un pic de 1 903 dollars en avril. Le prix actuel du kérosène est de 918 dollars la tonne, selon les derniers chiffres d’Argus Media, ce qui oblige les compagnies aériennes à se démener pour garantir leur approvisionnement en carburant.
Parmi les entreprises qui ressentent la pression figure la société de livraison allemande DHL. Les opérations de fret aérien à grande échelle de la société la rendent particulièrement exposée aux perturbations de l’approvisionnement en carburant d’aviation. DHL Express Europe est sa division de transport international et exploite l’une des plus grandes flottes d’avions d’Europe. Nos 295 avions, y compris des avions de tiers et des avions charters, expédient des colis vers 220 pays, et l’année dernière, nous avons livré 248 millions de colis dans le monde.
Mike Parra, PDG de la division européenne de l’entreprise, a déclaré que l’approche multiforme de DHL a aidé l’entreprise à surmonter la crise du carburant et à assurer l’approvisionnement en kérosène tout au long de l’été.
Cette stratégie comporte trois éléments clés. Premièrement, DHL diversifie les marchés sur lesquels il achète du carburant, les États-Unis, la Corée du Sud et le Nigéria augmentant leur production de carburant aviation.
Le transport par camion-citerne (en chargeant délibérément du carburant supplémentaire dans les avions pour éviter d’avoir à faire le plein vers des destinations plus chères) a également permis à DHL Express de rendre ses opérations plus rentables.
Et enfin, nous avons construit un approvisionnement en carburant durable. DHL Express est l’un des plus gros acheteurs de carburant d’aviation durable dérivé d’huiles et de graisses usagées et résiduelles. Un dixième de son carburant d’aviation est durable et l’entreprise s’est fixé pour objectif d’en rendre 30 % durables d’ici 2030.
« Vous ne pouvez pas prédire la volatilité, mais vous pouvez gérer les complexités qui l’entourent. »
Mike Parra, PDG de DHL Europe
L’équipe de planification du réseau de DHL Express, que Parra décrit comme le « système nerveux central de l’entreprise », est essentielle à l’exécution de cette stratégie. «Nos experts analysent les prix du carburant et déterminent les meilleurs endroits pour ravitailler les avions», explique Parra. « Piloter un avion entièrement chargé de carburant affecte également la charge utile, il y a donc beaucoup de calculs à gérer. »
L’outil d’expédition interne VISTA aide également les employés à vérifier le poids et le centrage des avions DHL Express, leur permettant ainsi de trouver les itinéraires les plus rentables et les plus efficaces. « Nous gardons tout à l’œil et surveillons tout », a ajouté Parra. « C’est notre responsabilité en tant qu’entreprise mondiale. »
DHL Express a essayé de rester compétitif en termes de prix, mais a dû augmenter les suppléments carburant sur le fret aérien pour maintenir ses marges. Le supplément, utilisé pour compenser la hausse des coûts du carburant, est calculé sur la base du prix journalier moyen du kérosène, qui a culminé à 48,75 % et s’élève actuellement à 40,75 %. « Il ne s’agit pas d’un mécanisme pour gagner de l’argent, mais d’un mécanisme pour protéger les coûts », explique Parra.
Actuellement, les suppléments sont mis à jour chaque semaine et calculés avec un décalage mensuel pour tenir compte des augmentations et diminutions fréquentes des coûts de carburant. Auparavant, cela était basé sur un prix sur 8 semaines et mis à jour mensuellement.
garder le cap au Moyen-Orient
Les fluctuations des coûts du carburant ne sont pas le seul défi auquel sont confrontées les entreprises de logistique. Le conflit au Moyen-Orient a également un impact direct sur les entreprises.
Pour compenser la hausse des prix de l’assurance aérienne, un supplément pour risque de sécurité a été introduit pour les livraisons dans les zones touchées par la guerre, comme Israël et le Liban. « Vous devez débarquer le carburant, faire demi-tour et sortir, parce que vous ne voulez pas que vos actifs soient laissés sans surveillance », a déclaré Parra.
DHL Express introduit également des itinéraires routiers « de ligne » au Moyen-Orient, où des camions et des camionnettes livrent des colis dans des zones où il est dangereux pour les avions d’atterrir. « Pour ce faire, vous devrez peut-être utiliser un peu plus de carburant ou ajouter un peu plus de complexité », ajoute Parra. « Mais cela signifie que nous avons rapidement rebondi en tant qu’entreprise. »
Malgré le conflit actuel au Moyen-Orient et les défis croissants qu’il pose, DHL Express reste engagé dans la région. L’année dernière, la société a annoncé son intention d’investir plus de 500 millions d’euros au Moyen-Orient, en se concentrant sur les marchés du Golfe, en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis.
« Nous sommes bien positionnés, nous sommes engagés et nous avons réalisé des investissements importants au Moyen-Orient », déclare Parra. « Israël est un marché fort pour nous et nous sommes convaincus qu’il continuera à croître. »
Leçons tirées de la pandémie
Parra affirme que l’adaptation à la complexité est devenue une « compétence de seconde main » pour les entreprises après que leurs opérations commerciales ont été mises à l’épreuve pendant la pandémie.
« Le COVID-19 a constitué un défi bien plus important en raison des risques pour la santé et la sécurité des employés et de l’essor soudain du commerce électronique », dit-il. « Nous sommes également le plus grand transporteur de vaccins et avons dû travailler avec le gouvernement pour organiser des escortes après l’atterrissage des avions. »
De décembre 2020 à mai 2021, DHL a soutenu la distribution de 440 millions de vaccins Pfizer dans 92 pays. « Le COVID-19 nous a beaucoup appris », a-t-il ajouté. « Nous avons su bien gérer la complexité. »
Les investissements supplémentaires réalisés par DHL Express dans les équipements et le transport routier pendant la pandémie ont aidé l’entreprise à faire face aux incertitudes géopolitiques actuelles.
Protéger les travailleurs de l’incertitude
L’incertitude accrue affecte également les employés de DHL Express. Parra a remarqué une augmentation du nombre d’employés mentionnant des défis personnels lors de réunions individuelles et de séances de coaching.
« Les gens nous disent qu’ils sont confrontés à des difficultés dans leur pays ou qu’ils sont affectés par la crise actuelle et la hausse des prix. Comme vous le savez, le Royaume-Uni n’est pas un pays bon marché et les gens sont inquiets », dit-il.
En réponse, DHL Express a augmenté le nombre d’employés formés aux premiers secours en santé mentale, compte désormais 202 secouristes en santé mentale et a introduit une stratégie de bien-être en cinq étapes.
Les éléments clés de cette stratégie sont la connexion, le fait de rester actif, l’apprentissage, le don et l’être. Dans la pratique, cela implique de créer une culture de soutien au sein des employés, de promouvoir l’activité physique, de proposer du travail bénévole et d’encourager les autres à prendre soin d’eux-mêmes et à donner la priorité à la sécurité.
« Nous investissons dans le bien-être parce que c’est un sujet qui prend de plus en plus d’importance, pas seulement au sein de l’entreprise », déclare Parra.
Les chocs sur la chaîne d’approvisionnement, les impacts géopolitiques et les conflits sont difficiles à prévoir, mais les entreprises peuvent contrôler leur préparation, leur résilience et leur adaptation. Parra a déclaré : « Vous ne pouvez pas prédire la volatilité, mais vous pouvez gérer les complexités qui l’accompagnent. »
