Uber s’éloigne de son modèle basé sur la commission pour les conducteurs de pousse-pousse automobile à trois roues en Inde en responsabilité de l’augmentation de la concurrence des concurrents locaux Rapido et Namma Yatri. Le géant de la covoiturage facturera plutôt aux conducteurs des frais quotidiens pour utiliser la plate-forme et se connecter aux cyclistes.
Le changement de modèle d’entreprise est la dernière mise à jour des activités d’Uber dans une Inde pour tenter de faire fonctionner les marges.
En 2015, Uber a lancé pour la première fois son service de pousse-pousse sur le marché, mais a suspendu peu de temps après. Le service a ensuite été reanché en 2018.
L’Inde n’est pas le seul marché où Uber essaie ce modèle, nous comprenons. La société a précédemment présenté ses services de vélo et de pousse-pousse automobile basés sur l’abonnement au Bangladesh et certains marchés d’Asie du Sud-Est, un porte-parole d’Uber a confirmé à TechCrunch.
La mise à jour, qui a été communiquée par e-mail à des coureurs, frappe tous les chauffeurs de pousse-pousse en Inde après cela l’a exécuté en tant que pilote pendant quelques mois. Les pousse-pousse automobiles couvrent jusqu’à 25% de tous les voyages motorisés en Inde.
Les frais de commission d’Uber se situent généralement entre 25% et 40% de chaque tarif, bien que la société affirme que ses frais de service «varient d’un voyage à l’autre». Rapid et Namamma Yatri ont consacré une commission; Leur modèle est plus basé sur un abonnement.
Maintenant, Uber suit suit. Les conducteurs de pousse-pousse automatique sur sa plate-forme en Inde doivent payer des frais entre 0,23 $ et 0,46 $ (20-40 roupies indiennes) par jour, selon la ville dans laquelle ils se trouvent, comprend TechCrunch.
Comme Uber l’a supprimé les commissions pour les conducteurs d’automobiles, les cyclistes devront payer le conducteur directement en espèces ou numériquement via l’interface de paiement unifiée soutenu par le gouvernement indien (UPI). Les crédits et promotions Uber n’appliqueront pas de voyages automobiles, et les cyclistes ne seront pas prélevés avec des frais d’annulation.
Uber ne montrera pas non plus que les derniers coureurs AMNT devront payer la fin de leur voyage – au lieu de cela, cela suggérera simplement un tarif et le conducteur peut fixer leurs tarifs.
«Nous ne sommes pas impliqués dans les litiges liés aux tarifs entre les cyclistes et les conducteurs», a déclaré Uber sur une page FAQ, ce qui suggère que des marchandages deviendront courants parmi les conducteurs et les cyclistes d’autorickshaw.
En outre, Uber a déclaré qu’il continuerait de permettre aux coureurs de soulever des problèmes de sécurité via son application.
Bien qu’il soit peu probable que ce modèle se traduise par d’autres marchés comme les États-Unis, le changement reflète la mission d’Uber de connecter des entrepreneurs indépendants aux cavaliers.
La mise à jour est limitée aux pousse-pousse automobiles, ce qui signifie que les taxis à roues fourres en Inde opèrent toujours dans le modèle de commission existant.
Cependant, Uber continue de vivre avec différents modèles dans le ruine plus traditionnel, comprenait un service de prix flexible dans plus d’une douzaine de villes indiennes et de rides concurrentes pour rester en concurrence sur le marché le plus peuplé du monde. Aujourd’hui, Uber fait face à une forte concurrence de la part de Softbank, à dos d’Ola, Westbridge Capital et Nexus Venture, soutenues par Rapido, et Namma Yatri, ainsi que divers pousse-pousse et chauffeurs de taxi indépendants.
