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Le rédacteur en chef FT Roula Khalaf sélectionnera vos histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Stellantis n’a peut-être pas un avenir en Chine alors que les marques occidentales approchent les dernières bases restantes détenues par Volkswagen et Toyota, entre autres.
On a demandé aux groupes automobiles occidentaux s’ils pouvaient rivaliser avec les marques chinoises locales. « Je suis un gars très optimiste, mais je ne le suis pas », a déclaré Maxim Picut, chef de l’exploitation de la région Asie-Pacifique, du Moyen-Orient et d’Afrique, et l’un des deux candidats internes qui deviendront le chef de la direction du prochain groupe.
Les marques locales ont acquis une part de marché importante en Chine des constructeurs automobiles étrangers dans des segments de véhicules électriques et plus grands, tandis que des marques comme Toyota et Volkswagen vendent une grande quantité de véhicules à essence de taille moyenne connus sous le nom de «segment C».
« J’ai été choqué », a déclaré Picat dans l’avenir du sommet automobile de FT, soulignant l’expansion des attaques de marque locales dans tous les segments de véhicules. Cela signifie que les fabricants de voitures occidentaux ont toujours un «segment C de moteurs à combustion interne». Cela ne durera pas « , a-t-il ajouté.
« En regardant ce qui s’est passé ces dernières années, il y a eu une forte tendance (augmentation de la part de marché) et il a été extrêmement difficile pour les Occidentaux (constructeurs automobiles) de maintenir leur position en Chine », a-t-il déclaré.
De nombreuses sociétés occidentales, dont Stellantis, se sont progressivement retirées de la Chine au milieu d’une concurrence féroce et d’une guerre à prix meurtrie, mais les fabricants allemands tels que Volkswagen ont doublé sur des marchés qui ont longtemps été des sources de profit.
Volkswagen, Toyota et d’autres marques étrangères ont adopté la stratégie « Chine chinoise » pour ramener les consommateurs qui sont passés des marques maison à des véhicules électriques équipés de technologie plus abordables. L’année dernière, VW a annoncé un investissement supplémentaire de 2,5 milliards d’euros en Chine.
La part de marché des marques étrangères chinoises était de 32% pour les deux premiers mois de cette année, moins de la moitié de leurs 64% qu’ils ont tenus en 2020. Selon Shanghai Consultancy Automobility, BYD a dépassé la position de longue date de Volkswagen en tant que marque à succès.
Cependant, Volkswagen et Toyota sont les deux principaux fabricants de véhicules à essence en Chine, combinant une part de marché de 34%.
Après avoir battu l’entreprise chinoise, Stelllantis, propriétaire de Peugeot, Fiat, Opel et d’autres marques, a remporté une participation de 20% dans Leap Motor pour 1,5 milliard d’euros, aidant les startups chinoises à développer des ventes en Chine et en Europe.
Pour démontrer son engagement envers le marché chinois, VW a été un critique vocal des tarifs anti-tarifs subventionnés de l’UE sur les importations de véhicules électriques de la Chine. Il s’agit d’un problème de division qui a divisé les constructeurs automobiles allemands de partisans de mesures telles que Stellantis et Renault, qui ont peu d’exposition au marché chinois.
Picat est apparu aux côtés du patron nord-américain de Stellantis, Antonio Filosa, en tant que deux candidats internes pour remplacer Carlos Tavares, qui a quitté Stellantis en décembre après une inadéquation de la stratégie.
Interrogé sur ses plans pour trouver une alternative à Tavares, Picat a déclaré: «Le conseil d’administration a lancé un processus très complet, ce qui est important.
