Rivian a été poursuivi en justice pour des allégations selon lesquelles le constructeur de véhicules électriques aurait fait de fausses déclarations sur les capacités de conduite autonome de ses modèles de camions R1T et de SUV R1S.
La plainte en recours collectif, qui a été déposée mercredi devant le tribunal de district américain du district central de Californie, se concentre sur les modèles de première génération des R1T et R1S et affirme que Rivian affirme que ces véhicules phares seraient capables de conduire les mains libres et les yeux fermés.
Ce type de capacité est également appelé autonomie de niveau 3, une désignation de la Society of Automotive Engineers (SAE) qui signifie que le véhicule peut gérer automatiquement la direction, l’accélération et le freinage sans que le conducteur ait les mains sur le volant ou les yeux sur la route dans certaines conditions telles que les autoroutes ou à basse vitesse. Cela ne signifie pas que ces véhicules sont entièrement autonomes ; le conducteur humain doit toujours rester attentif et prendre le relais si nécessaire.
Le procès allègue que Rivian a faussement promis, sur une période de cinq ans et par le biais d’une campagne de marketing coordonnée à l’échelle nationale, qu’elle rendrait son système d’assistance à la conduite mains libres – connu sous le nom de Driver+ – standard dans chaque véhicule qu’elle construit. Parmi les apparitions citées ci-dessous : l’apparition du PDG de Rivian, RJ Scaringe, à TechCrunch Disrupt 2022, où il aurait fait des déclarations sur les ambitions de conduite autonome de l’entreprise.
« Aucune mise à jour logicielle, aussi sophistiquée soit-elle, ne permettra à ses véhicules Gen 1 de fonctionner comme annoncé », indique la plainte. « Rivian savait incontestablement que ses véhicules Gen 1 ne seraient jamais capables d’une autonomie de niveau 3 ou d’une « véritable conduite mains libres », mais a néanmoins continué à exploiter toutes les capacités supposées de ses véhicules pour inciter les consommateurs à les acheter.
Rivian a refusé de commenter le procès, invoquant un litige en cours.
Le procès, qui comprend trois plaignants nommés, porte plainte contre Rivian pour fraude, fausse déclaration par négligence et enrichissement sans cause. Coleman Law et Tycko & Zavareei, les cabinets d’avocats représentant les plaignants, ont demandé un procès devant jury.
Ce ne serait pas la première fois que Rivian fait face à une contestation judiciaire réussie. L’année dernière, la société a accepté de payer 250 millions de dollars pour régler un recours collectif intenté par ses actionnaires après avoir soudainement augmenté les prix de sa camionnette et de son SUV R1 en 2022.
Les véhicules Rivian R1T et R1S de première génération n’offrent pas de conduite mains libres. Ses véhicules de deuxième génération, révisés en 2024, le font. Les véhicules de deuxième génération se ressemblent sensiblement, mais Rivian a réorganisé leurs composants internes, y compris la batterie et le système de suspension, ainsi que l’architecture électrique, les sièges intérieurs et la pile de capteurs.
Dans le cadre de la refonte, les véhicules R1 de deuxième génération étaient équipés de la « Rivian Autonomy Platform », qui est livrée en standard et comprend 11 caméras, cinq capteurs radar et un ordinateur 10 fois plus puissant que le système précédent, a déclaré la société à TechCrunch à l’époque.
Le système avancé d’aide à la conduite des modèles de deuxième génération comprenait initialement un régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient la vitesse et la distance derrière les véhicules sur l’autoroute, et une fonction d’assistance sur autoroute qui dirige, freine et accélère automatiquement sur certaines autoroutes.
L’année dernière, Rivian a déployé la conduite « mains libres universelles » via une mise à jour logicielle déployée sur les véhicules R1 de deuxième génération. Cette fonctionnalité permet aux conducteurs de ne plus conduire les mains sur plus de 3,5 millions de kilomètres de routes aux États-Unis et au Canada, y compris un mélange d’autoroutes et de rues de surface, à condition qu’il y ait des lignes de voie visibles.
Rivian n’est pas le seul constructeur automobile à faire face à des contestations juridiques concernant ses promesses de fournir des fonctionnalités de conduite autonome. Tesla et son PDG Elon Musk ont passé une décennie à affirmer que leurs véhicules seraient entièrement autonomes via son logiciel Full Self-Driving. Certains propriétaires ont poursuivi Tesla pour ne pas avoir fourni une conduite entièrement autonome sans surveillance.
Tesla a également fait l’objet d’un examen réglementaire pour des allégations concernant les capacités de ses systèmes avancés d’aide à la conduite FSD et Autopilot. Le Département californien des véhicules automobiles a porté plainte, alléguant que Tesla avait violé la loi de l’État en commercialisant de manière trompeuse Autopilot, son système avancé d’aide à la conduite de base, ainsi que son logiciel de conduite entièrement autonome, plus performant. Un juge a donné raison au DMV, mais l’agence a décidé en février de ne pas suspendre les licences de vente et de fabrication de Tesla, une pénalité de 30 jours à laquelle elle a choisi de renoncer parce que le fabricant de véhicules électriques a cessé d’utiliser le terme « pilote automatique » dans son marketing californien.
Cet article a été initialement publié à 11 h 00, heure du Pacifique.
Lorsque vous achetez via des liens dans nos articles, nous pouvons gagner une petite commission. Cela n’affecte pas notre indépendance éditoriale.
