Le Premier ministre canadien Mark Carney a annoncé vendredi que son pays réduirait sa taxe d’importation de 100 % sur les véhicules électriques chinois à seulement 6,1 %, ouvrant ainsi la voie à des entreprises comme Geely, BYD, Xiaomi et d’autres pour établir une deuxième place sur le marché automobile nord-américain.
Le Canada ne mise cependant pas à fond sur les véhicules électriques chinois. Le pays plafonnera initialement ses importations annuelles à 49 000 véhicules. Ce plafond augmentera lentement jusqu’à environ 70 000 d’ici cinq ans environ, selon l’Associated Press.
Il s’agit d’un changement majeur qui intervient à un moment où la Chine cherche à stimuler ses exportations de véhicules électriques, d’autant plus que l’Union européenne envisage de réduire ses propres droits de douane sur ces véhicules. Les États-Unis restent réticents sur ce front, même si cette semaine, le président Trump a déclaré qu’il serait ouvert à ce que les constructeurs automobiles chinois construisent aux États-Unis des usines produisant des véhicules électriques.
La Chine exporte déjà des véhicules à essence, hybrides et électriques vers le Mexique, ces derniers étant particulièrement en plein essor en 2025. De nombreux grands fabricants de véhicules électriques en Chine se sont battus pour entrer sur le marché américain, y compris Geely, qui a organisé un événement de conduite au Consumer Electronics Show de Las Vegas la semaine dernière. Alors que l’entreprise présentait un certain nombre de modèles apparemment destinés au marché mexicain, l’un de ses responsables de la communication a laissé entendre que le conglomérat avait pour objectif d’annoncer une entrée aux États-Unis dans les deux à trois prochaines années.
Les journalistes automobiles, les influenceurs et même certains dirigeants – notamment le PDG de Ford, Jim Farley – ont loué la qualité des véhicules électriques chinois au cours des dernières années.
Mais les droits de douane de 100 % sur les voitures chinoises ont jusqu’à présent rendu impossible l’idée de les exporter vers les États-Unis. Et ce, malgré le fait que les véhicules électriques chinois sont vendus à des prix bien inférieurs à ceux de la voiture moyenne aux États-Unis – un exploit généralement réalisé grâce à la combinaison d’un coût du capital et de la main-d’œuvre extrêmement bas et d’une volonté de dépenser de l’argent pour gagner des parts de marché.
La capacité de la Chine à proposer des prix inférieurs à ceux des autres constructeurs automobiles n’est qu’une préoccupation parmi d’autres. Les États-Unis ont passé ces dernières années à tenter de se séparer de la chaîne d’approvisionnement chinoise en véhicules électriques pour des raisons de sécurité nationale, sous les présidents Biden et Trump. Il existe également d’autres obstacles juridiques. L’année dernière, le Bureau de l’Industrie et de la Sécurité du Département américain du Commerce a publié une règle restreignant l’importation et la vente de certains véhicules connectés ainsi que du matériel et des logiciels associés liés à la Chine ou à la Russie.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Jeudi, Avery Ash, PDG de l’organisation à but non lucratif Securing America’s Future Energy, s’est prononcé contre l’idée de Trump d’autoriser les constructeurs automobiles chinois à construire des voitures aux États-Unis.
« Nous avons vu cette stratégie se retourner contre nous en Europe et ailleurs : elle aurait des impacts potentiellement catastrophiques sur notre industrie automobile, aurait des effets d’entraînement sur l’ensemble de notre base industrielle de défense et rendrait chaque Américain moins sûr », a-t-il déclaré dans un communiqué. « Nous exhortons le président à rester ferme envers la Chine et à protéger les constructeurs automobiles et les travailleurs américains. »
