Rivian a passé près de deux ans à construire son propre assistant d’IA, un effort qui reste distinct de sa coentreprise technologique de plusieurs milliards de dollars avec Volkswagen, a appris TechCrunch.
Rivian n’a pas révélé quand il mettrait l’assistant IA entre les mains des consommateurs. Cependant, dans une interview plus tôt cette année, le responsable des logiciels de Rivian, Wassym Bensaid, a déclaré à TechCrunch qu’il visait la fin de l’année. La société en partagera probablement davantage lors de sa prochaine journée sur l’IA et l’autonomie, qui sera diffusée en direct à partir de 9 heures du matin, heure du Pacifique, le 11 décembre.
Les plans de Rivian reflètent le moment où le rythme de développement des entreprises fondatrices d’IA – les géants de la technologie et les startups comme Anthropic, Google, Microsoft, Meta, OpenAI qui construisent les modèles et l’infrastructure de base – s’accélère et les industries se démènent pour suivre le rythme.
Mais comme Bensaid l’a souligné à TechCrunch plus tôt cette année, il ne s’agit pas d’un effort bâclé pour rester dans la tendance. Il ne s’agit pas non plus d’un simple chatbot intégré au système d’infodivertissement. L’entreprise a consacré beaucoup de temps, de réflexion et de ressources au produit, a déclaré Bensaid, soulignant qu’il est conçu pour être intégré à toutes les commandes du véhicule.
L’entreprise a commencé avec une philosophie sous-jacente consistant à construire une architecture globale indépendante du modèle et de la plate-forme, selon Bensaid. L’équipe d’assistants Rivian AI, basée dans le bureau de Palo Alto de l’entreprise, a rapidement réalisé que les efforts et l’attention devaient également être dirigés vers le développement des couches logicielles permettant de coordonner divers flux de travail ainsi que de la logique de contrôle permettant de résoudre les conflits.
« Et c’est la plate-forme embarquée que nous avons construite », a déclaré Bensaid. « Nous utilisons ce que l’industrie aime désormais appeler un framework agentique ; mais nous avons pensé à cette architecture dès le début afin de pouvoir nous interfacer avec différents modèles. »
Le programme interne d’assistant IA est cohérent avec la volonté de Rivian de devenir plus intégrée verticalement. En 2024, Rivian a révisé son camion phare R1T et son SUV R1S, en changeant tout, de la batterie et du système de suspension à l’architecture électrique, à la pile de capteurs et à l’interface utilisateur du logiciel.
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L’entreprise a également consacré des ressources considérables au développement et à l’amélioration de sa propre pile logicielle, qui comprend tout ce qui concerne les systèmes d’exploitation en temps réel (RTOS) qui gèrent la voiture, comme la dynamique thermique, l’ADAS et les systèmes de sécurité, ainsi qu’une autre couche liée au système d’infodivertissement.
Bensaid n’a pas fourni d’informations détaillées sur l’assistant IA, mais il a déclaré qu’il comprenait un mélange de modèles qui gèrent des tâches spécifiques. Le résultat est une pile logicielle hybride qui combine l’IA de pointe, où les tâches sont gérées sur l’appareil, et l’IA cloud, dans laquelle les grands modèles nécessitant plus de calcul sont gérés par des serveurs distants.
Cela devrait signifier un assistant IA flexible et personnalisé qui répartit la charge de travail entre la périphérie et le cloud.
Rivian a développé une grande partie de la pile logicielle d’IA en interne, y compris ses propres modèles personnalisés et la « couche d’orchestration », une sorte de chef d’orchestre ou d’agent de la circulation qui garantit que les différents modèles d’IA fonctionnent ensemble. Rivian a fait appel à d’autres sociétés pour des fonctions spécifiques d’IA agentique.
La mission est de développer un assistant IA qui augmente la confiance et l’engagement des clients, a déclaré Bensaid.
Pour l’instant, l’assistant IA reste au sein de Rivian. La coentreprise de l’entreprise avec Volkswagen se concentre sur les logiciels, mais pas sur un assistant IA ou quoi que ce soit à voir avec la conduite automatisée.
La coentreprise technologique avec Volkswagen, annoncée en 2024 et d’une valeur pouvant atteindre 5,8 milliards de dollars, est centrée sur l’architecture électrique sous-jacente, le calcul zonal et l’infodivertissement. La coentreprise a officiellement démarré en novembre 2024 et devrait fournir l’architecture électrique et les logiciels du groupe Volkswagen dès 2027.
L’autonomie et l’IA sont séparées pour le moment, mais « cela ne veut pas dire que cela ne le sera peut-être pas dans le futur », a déclaré Bensaid.
