Dernière mise à jour:17 juillet 2025, 09:30 IST
Le rapport initial du crash de l’AI-171 a mentionné un court échange entre les pilotes concernant la modification des commutateurs de contrôle du carburant en «coupure». Les autorités étudient si le SNAG Tech aurait pu le déclencher.
Rapport initial Air India-171 Crash: le quadrant de levier de poussée et l’interrupteur de contrôle du carburant. Commutation qui permet ou coupe l’alimentation en carburant du moteur (Photo: Rapport)
Comme le rapport initial sur le crash Air India-171 a suscité des critiques, les enquêteurs examinent si les transducteurs de position de stabilisateur défectueux ont détecté et abordé des heures avant de s’écraser a entraîné plusieurs défaillances de capteurs qui pourraient provoquer une action « non volue » sur l’avion.
Quelques heures avant le décollage du vol d’Ahmedabad à Londres, Gatwick le 12 juin, un pilote pilotant le même avion de Delhi à Ahmedabad a souligné une « faille dans le transducteur de position de stabilisateur » dans son journal technique, ont déclaré des responsables à l’Indian Express.
Les transducteurs de position de stabilisateur sont des capteurs qui aident à contrôler la hauteur du plan, c’est-à-dire un mouvement de haut en bas du nez. Il envoie des signaux électriques au système de commande de vol afin que l’avion réponde correctement aux commandes du pilote. Les responsables ont déclaré que les dysfonctionnements avaient été vérifiés et que les ingénieurs ont suivi les procédures de Boeing pour dépanner.
« Le dysfonctionnement est un problème essentiel car il peut provoquer de fausses réponses de contrôle du vol qui incluent des signaux de coupure de carburant involontaires », a déclaré le responsable, ajoutant que le dysfonctionnement du transducteur de position du stabilisateur ne provoque pas cet accident.
Les responsables ont déclaré au journal que les enquêtes sur les accrochages enregistrées dans les composants électriques et logiciels de l’AI-171 confirment la possibilité d’une « transition inacceptable » dans laquelle les vols passent en mode coupure après l’air.
Le vol s’est écrasé quelques secondes après avoir décollé le 12 juin, tuant 241 personnes à bord. Le premier rapport publié par AAIB a suggéré d’arrêter le double moteur comme cause de l’accident. La position « Run » a été relancée par le pilote. Cependant, l’avion s’est écrasé quelques secondes plus tard.
Un rapport préliminaire publié par le Bureau d’enquête sur les accidents de l’avion (AAIB) et publié dans le domaine public par le gouvernement a mentionné un court échange entre les deux pilotes au moment où l’avion s’est écrasé. L’interaction concernait la «transition» des commutateurs de contrôle du carburant qui permettent et réduisent l’alimentation du carburant au moteur. « Dans les enregistrements audio du cockpit, l’un des pilotes entend demander aux autres personnes pourquoi il a coupé. Les autres pilotes ont répondu qu’ils ne l’ont pas fait », indique le rapport. L’association pilote a critiqué le rapport, affirmant que l’enquête était en cours de réalisation, en supposant que le pilote était négligent.
Le même vol a été impliqué dans deux autres incidents, selon le journal. L’un est lié à une défaillance électrique dans l’avion, conduisant à des annulations de vol, et l’autre est liée à un système de carburant incorrect qui clignote sur l’écran de l’avion. Les responsables ont déclaré que l’analyse des données de vol se concentrera sur les « marques d’erreur » répertoriées dans les journaux techniques pour vérifier l’état des systèmes électriques et logiciels de l’avion.
Les responsables affirment que l’avion avait connu deux obstacles majeurs en décembre 2024 qui ont conduit à l’annulation du vol en raison d’une « défaillance électrique non résolue ». L’autre était la méthode d’atterrissage d’urgence en 2015 en raison d’un problème connu avec le Boeing 787-8 Dreamliner.
« Le 12 décembre 2024, par coïncidence, le même vol de l’annexe de l’AI-171 d’Ai-Medabad à Gatwick n’a pas pu décoller alors qu’Air India a connu un obstacle technique massif pour annuler l’embarquement. Une baguette a été signalée », a déclaré un responsable au journal.
Expliquant comment les choses progressent ce jour-là sur l’avion Air India malchanceux, les responsables ont déclaré: l’action sans commande a conduit à la défaillance du moteur en quelques secondes, provoquant une frange majeure, un déploiement de rats et une transition de commutation de carburant en mode coupure. Compte tenu des accrocs de capteurs signalés dans les vols précédents, il n’est pas possible de négliger la possibilité d’erreurs du système qui entraînent des transitions inexpliquées.
« La sonde vérifie si le verrouillage de l’interrupteur a été libéré en raison d’une anomalie, car le microprocesseur interprète mal la commande et dysfonctionne l’unité de contrôle du moteur FADEC (Contrôle du moteur numérique) (un cerveau d’un avion) pour initier des actions incontrôlées », a-t-il ajouté.
Ashsh Mallick est un sous-éditeur avec plus de trois ans d’expérience dans la rédaction et la production vidéo. Il couvre principalement les nouvelles nationales, la politique et les questions mondiales. Vous pouvez le suivre sur Twitter: @mallickashes …En savoir plus
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