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Le journaliste principal Sean O’Kane s’est rendu à Palo Alto pour assister à la Journée de l’autonomie et de l’IA de Rivian, qui, selon certains initiés, serait l’événement le plus important de l’entreprise. Je ne suis pas sûr de pouvoir le qualifier ainsi, mais que diriez-vous de laisser le journaliste sur place donner son appréciation ?
Via Sean (et quelques-unes de mes pensées éparpillées) après l’événement…
Il était parfois facile de se perdre dans les mots à la mode lors de la « Journée de l’autonomie et de l’IA » de Rivian cette semaine. Mais un message sous-jacent clair était partagé : Rivian essaie de bâtir une entreprise qui ne se limite pas à vendre des voitures.
Cela ne va pas aussi loin que Tesla. Par exemple, aucun robot humanoïde n’errait sur le campus de l’entreprise à Palo Alto.
Mais il est clair qu’elle développe d’autres produits générateurs de revenus – et l’assistance avancée à la conduite est sur le point de démarrer.
La version mains libres de Rivian de son logiciel d’aide à la conduite – qui peut aujourd’hui être utilisée sur environ 135 000 milles de route – s’étendra à 3,5 millions de milles et inclura les rues de surface. Cette capacité étendue, qui sera lancée début 2026 et inclura à terme la conduite automatisée mains libres (mais les yeux rivés sur) de point à point, coûte 2 500 $ ou 49,99 $ par mois.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Ensuite, il y a son futur système sans intervention ni surveillance. Rivian a révélé avoir développé son propre processeur 5 nm personnalisé, qui, selon lui, sera construit en collaboration avec Arm et TSMC. Cette puce alimentera « l’ordinateur d’autonomie » de Rivian – l’épine dorsale d’un système de conduite automatisée amélioré – qui fera ses débuts dans le SUV R2 fin 2026.
Il s’agira probablement d’un supplément, bien que Rivian n’ait pas précisé si ce serait supérieur aux frais de 2 500 $.
Mais il existe un autre scénario que nous devrions également envisager : céder sa technologie sous licence à d’autres.
Après tout, Rivian a déjà une coentreprise avec le groupe Volkswagen pour partager son architecture électrique et ses logiciels de base. Et Rivian a créé deux startups cette année avec Also (mobilité) et Mind Robotics (IA industrielle et robotique).
Dan Levy de Barclays a écrit vendredi que « les discussions ultérieures ont réitéré les espoirs/potentiels » pour Rivian d’obtenir une licence pour l’ensemble de sa plate-forme audiovisuelle, ou simplement pour des composants tels que le processeur douanier. Et quand j’ai demandé au PDG RJ Scaringe si Rivian vendrait le processeur à Mind Robotics, il a répondu avec ironie : « Cela ne demande pas beaucoup d’imagination. »
Au niveau le plus abstrait, il est logique d’associer de nouvelles sources de revenus au secteur automobile existant (surtout si ces nouveaux projets fonctionnent bien avec les voitures). Qui n’aime pas plus d’argent ?
Voici notre couverture de l’événement :
Rivian construit son propre assistant IA (plongée plus approfondie dans la technologie). Et il arrivera sur ses véhicules électriques début 2026.
Rivian mise sur l’autonomie avec du silicium personnalisé, du lidar et une allusion au robotaxis
Un petit oiseau
Rien cette semaine – ou devrais-je dire, merci pour les conseils à tous, mais je ne peux encore rien partager.
En attendant, voici une petite information pour vous retenir. Comme vous l’avez lu ci-dessus, le journaliste principal Sean O’Kane était présent à la journée de l’IA et de l’autonomie de Rivian et l’un des chuchotements qu’il a entendu concernait la démonstration publique par l’entreprise de son assistant IA et craignait qu’il ne fonctionne pas. Apparemment, les tests le matin de l’événement ont été un peu aléatoires.
Hélas, la manifestation publique s’est très bien déroulée après un début tendu. Les risques sont élevés pour les démonstrations publiques, c’est pourquoi de nombreuses entreprises les évitent. Félicitations à Rivian pour son engagement.
Vous avez un conseil à nous donner ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].
Offres !
Début 2025, je ne pensais pas que TechCrunch publierait une histoire de startup aéronautique et de centre de données. Mais nous y sommes.
La startup aéronautique Boom Supersonic a lancé 2025 en franchissant le mur du son avec son avion civil de démonstration XB-1. Et il termine l’année avec un projet de vente d’une version de son moteur à turbine comme centrale électrique stationnaire. Son premier client sera la startup de centres de données Crusoe.
Dans le cadre de cet accord, Crusoe achètera 29 des turbines de 42 mégawatts de Boom pour 1,25 milliard de dollars afin de générer 1,21 gigawatts pour ses centres de données.
Boom a levé 300 millions de dollars pour aider à commercialiser cette nouvelle activité. Le cycle a été mené par Darsana Capital Partners avec la participation d’Altimeter Capital, Ark Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures et Y Combinator.
Le plan est d’utiliser l’argent de son activité de turbines stationnaires Superpower pour financer le développement de ses avions supersoniques.
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
L’entreprise de camions autonomes Aurora Innovation a conclu un accord commercial avec Detmar Logistics pour transporter de manière autonome du sable de fracturation dans le bassin permien.
Certaines offres ne fonctionnent pas toujours ou changent. Prenez SK On et Ford, par exemple.
Il y a quatre ans, Ford et le fabricant de batteries sud-coréen SK On ont conclu un accord pour former une coentreprise et ont dépensé 11,4 milliards de dollars pour construire des usines au Tennessee et au Kentucky qui produiraient des batteries pour la prochaine génération de camions électriques de la série F. La coentreprise touche désormais à sa fin et les deux sociétés se partageront les actifs : Ford deviendra propriétaire et exploitera les deux usines de batteries du Kentucky, tandis que SK On exploitera l’usine située sur l’immense campus BlueOval SK au Tennessee.
Vatn Systems, une startup basée au Rhode Island développant des véhicules sous-marins autonomes, a levé 60 millions de dollars lors d’un cycle de financement de série A mené par BVVC.
Lectures notables et autres informations
700Credit, une société qui gère des services de vérification de crédit et d’identité pour les concessionnaires automobiles à travers les États-Unis, a déclaré qu’une violation de données a touché au moins 5,6 millions de personnes dont les noms, adresses, dates de naissance et numéros de sécurité sociale ont été volés.
L’ancien PDG de Canoo, une start-up de véhicules électriques en faillite, s’était engagé à apporter son soutien à la NASA et au service postal des États-Unis afin qu’ils puissent continuer à utiliser les fourgons. Apparemment, ce n’était pas un argument convaincant ; La NASA et l’USPS ont cessé de les utiliser.
Ford et Renault ont convenu de travailler ensemble pour commercialiser deux véhicules abordables de marque Ford sur le marché européen en 2028. Ford dirigera la conception et Renault assemblera les véhicules dans son usine du nord de la France.
Lucid est poursuivi en justice par son ancien ingénieur en chef Eric Bach, qui allègue un licenciement abusif, une discrimination et des représailles. Bach, qui est d’origine allemande, affirme également que l’un des principaux responsables des ressources humaines du constructeur automobile l’a qualifié de « nazi allemand ».
Subaru a dévoilé son Uncharted EV et les spécifications pourraient attirer les acheteurs. Le véhicule électrique Uncharted Premium trim aura une autonomie de 300 milles et coûtera un prix supérieur à 36 000 $. Un deal killer potentiel parmi les purs et durs de Subie ? La version Premium est uniquement à traction avant.
Une femme enceinte de San Francisco a accouché dans un robotaxi Waymo en route vers le centre médical UCSF. Et non, ce n’est pas le premier bébé né dans un Waymo. Lisez la suite pour en savoir plus.
Pendant ce temps, du côté de l’actualité Waymo, une lettre divulguée par Tiger Global Management à ses investisseurs a révélé que Waymo propose désormais 450 000 trajets en robot-taxi par semaine, soit près du double du montant de ce printemps. Waymo a refusé de commenter.
Zevo souhaite ajouter des robotaxis à sa flotte de covoiturage, en commençant par le nouveau venu Tensor. Le journaliste principal Sean O’Kane creuse.
Encore une chose…
J’ai demandé et vous avez répondu. Merci à tous les lecteurs qui ont participé au dernier sondage. Pour rappel, j’ai demandé : Le rythme du développement des véhicules autonomes s’est accéléré, suscitant davantage d’examens minutieux et de questions sur la sécurité et la responsabilité. Les entreprises doivent-elles maintenir le cap, évoluer plus rapidement ou freiner ?
Environ 48 % d’entre vous ont choisi de « maintenir le cap ». Près de 23 % d’entre eux envisagent une évolution plus rapide, tandis que 29,4 % des lecteurs souhaitent que les entreprises freinent.
