Selon Business Insider, Tesla lance une version encore plus limitée de son service de robotaxi à San Francisco, après un déploiement initial du mois dernier à Austin, au Texas.
La société prévoit d’envoyer des invités aux propriétaires de Tesla pour tester le service, selon le rapport.
Selon la façon et si Tesla se déroule, ses actions pourraient violer les réglementations de l’État – et même s’il y a un conducteur de sécurité humaine assis au volant pendant que ses véhicules fonctionnent de manière autonome.
Deux agences d’État réglementent les aspects des véhicules autonomes en Californie. Le California Department of Motor Vehicle régule les tests et le déploiement de véhicules autonomes et nécessite des permis pour les trois étapes: test avec un conducteur, test sans conducteur et déploiement sans conducteur.
Tesla Holds a permis aux véhicules autonomes avec un opérateur de sécurité humaine au volant. Il n’a pas de permis pour les tests ou le déploiement sans conducteur. Et à partir de mercredi, il n’avait pas de demande de permis supplémentaire, selon le DMV. (Mercedes-Benz, Nuro et Waymo sont les trois seules entreprises à détenir un permis de déploiement sans conducteur.)
Tesla n’a pas non plus le permis approprié de la California Public Utility Commission, qui réglemente les aspects commerciaux des transports en randonnée et des transports agréés par les humains ainsi que ceux dirigées par le système de véhicules autoomous.
Tesla a été le permis de Charter Party Transportation, qui permet à un conducteur humain de conduire un véhicule traditionnel (pas un AV) pour les services à charte auprès du public, a déclaré le porte-parole du CPUC, Prosper a déclaré à TechCrunch dans un e-mail.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
Ceci est nettement différent d’un permis de véhicule autonome pour le transport de transport, selon Prosper. Les autorisations soi-disant AV, que Tesla des ne possèdent, permet le test et le déploiement de véhicules autonomes avec ou sans conducteur.
Tesla n’a pas reçu l’approbation du CPUC pour offrir un service de passage autonome aux clients, payé ou impayé, avec ou sans chauffeur (ni la demande de l’entreprise), a expliqué Prosper dans l’e-mail. Tesla ne détient pas non plus de «permis de pilote pilote conducteur» du CPUC, il ne peut donc même pas utiliser un véhicule autonome avec un opérateur humain au volant pour le service de passagers.
Cela signifie que si Tesla dépose sa robotaxie et le système autoomous sont engagés, il violera les réglementations de l’État même si les manèges sont libres et il y a un opérateur de sécurité humain derrière le blanc.
La poussée en Californie intervient alors que le DMV essaie actuellement d’empêcher Tesla de vendre des véhicules dans l’État dans le cadre d’un procès de plusieurs années sur la promesse que la société a faite au sujet des ablies autonomes de ses voitures. Tesla est également actuellement jugée dans un procès sur les décès liés à l’utilisation de son système d’aide à la conduite moins capable, le pilote automatique.
Tesla n’a pas non plus prouvé que les logiciels autonomes complets peuvent être utilisés pour alimenter un réseau de robotaxi. Alors que la société dirige une version uniquement de son service de robotaxi à Austin depuis le 22 juin, il a été loin de ce que Musk a passé des années à taquiner.
Le service est principalement limité aux couloirs du centre-ville et principaux d’Austin. Il y a un opérateur de sécurité dans le siège du passeur avant qui peut intervenir si la voiture est sur le point de faire quelque chose de mal ou de dangereux. Bien que le service ait été lancé avec environ 10 véhicules, il n’est pas clair combien de VUS modèles Y sont en activité dans la ville, et il n’est pas clair combien de fois ces opérateurs de sécurité ont dû intervenir.
C’est loin de la «solution générale» sur laquelle Musk a dit que Tesla travaillait pendant une décennie. Musk était autrefois si confiant dans le logiciel autonome que Tesla développait qu’il a dit qu’il faudrait une voiture à Los Angeles à New York – un coup qui ne s’est jamais produit. Musk a déclaré cette semaine que Tesla essayait également de se développer en Floride et en Arizona. TechCrunch a rapporté plus tôt ce mois-ci que Tesla avait commencé le processus de certification requis pour tester et opérer avec et sans chauffeur en Arizona.
MISE À JOUR: Cette histoire a été mise à jour pour inclure de nouvelles informations du CPUC.
